Quelle: sz-online\/S\u00e4chsische Zeitung
\nMittwoch, 22. Juni 2011<\/p>\n
Von Franz Herz
\nDie Planung des oberen Teils der Wei\u00dferitztalbahn kann beginnen. Das Gezerre um den weiteren Wiederaufbau hat ein Ende.<\/p>\n
Es gibt gute Nachrichten f\u00fcr die Eisenbahnfans im Osterzgebirge. \u201eDie Planungsmittel f\u00fcr den zweiten Bauabschnitt des Wei\u00dferitztalbahn werden jetzt freigegeben\u201c, informierte Sachsens Wirtschaftsminister Sven Morlok (FDP). \u201eDem raschen Wiederaufbau zwischen Dippoldiswalde und dem Kurort Kipsdorf steht damit nichts mehr im Wege\u201c, hei\u00dft es weiter in der Pressemitteilung.<\/p>\n
Damit stehen f\u00fcr die Reparatur der Schmalspurbahn zwischen Dippoldiswalde und Kipsdorf insgesamt 15Millionen Euro zur Verf\u00fcgung. Der Freistaat Sachsen hat dieses und kommendes Jahr jeweils zwei Millionen Euro im Haushalt f\u00fcr die Bahnstrecke bereitgestellt. Au\u00dferdem liegen im Aufbauhilfefonds Sachsen 2002 noch elf Millionen Euro Hochwassergelder f\u00fcr die Bahnstrecke. \u201eWir gehen davon aus, dass diese Summe ausk\u00f6mmlich ist f\u00fcr den Wiederaufbau\u201c, sagt Peter Welp aus der Pressestelle des Ministeriums. Genaue Zahlen und aktuelle Kostensch\u00e4tzungen werden sich erst w\u00e4hrend der Planung ergeben.<\/p>\n
Bisher wollte der Freistaat erst weiter bauen, wenn die Finanzierung des ersten Bauabschnitts geregelt ist. Hier ist noch offen, wer die Mehrkosten von \u00fcber drei Millionen Euro tr\u00e4gt. Nun hat die Regierung aber Sorge, dass die elf Millionen aus dem Fluthilfe-Fonds eingezogen werden, wenn neun Jahre nach der Augustflut 2002 nicht endlich gebaut wird. \u201eJetzt sind beide Bauabschnitte getrennt worden, damit das Geld nicht verf\u00e4llt\u201c, informierte Landtagsvizepr\u00e4sidentin Andrea Dombois (CDU).<\/p>\n
Strecke teilweise noch intakt<\/strong><\/p>\n Wann tats\u00e4chlich die Arbeiten auf der Strecke beginnen, ist derzeit offen. Erst einmal muss die Planung abgeschlossen werden. Die Eisenbahnfreunde hoffen, dass es dieses Mal schneller geht als beim ersten Bauabschnitt. Auf der Teilstrecke von Freital bis Dippoldiswalde haben schon 2004 Planungen begonnen, ja es gab sogar einen Spatenstich. Bis der Zug tats\u00e4chlich wieder fuhr, dauerte es aber vier Jahre. 2008 war es schlie\u00dflich soweit.<\/p>\n So viel Zeit darf dieses Mal nicht vergehen. Aber Planungen f\u00fcr eine solche Strecke dauern in der Regel einige Monate. Die europaweite Ausschreibung der Arbeiten erfordert ebenfalls ihre Zeit. Dass dieses Jahr noch Bauarbeiten beginnen k\u00f6nnen, ist also unwahrscheinlich.<\/p>\n Der Bauabschnitt von Dippoldiswalde bis Kipsdorf ist aber auch weniger kompliziert zu bauen als es der erste Bauabschnitt war. Zwischen Dippoldiswalde und Ulberndorf ist ein Abschnitt entlang der B170 und \u00fcber die Wei\u00dferitz bereits im Zuge des Stra\u00dfenbaus neu geplant und parallel zur Stra\u00dfe weitgehend gebaut worden.<\/p>\n Der Abschnitt zwischen Obercarsdorf und Schmiedeberg ist intakt. Dort sind im vergangenen Winter sogar Personenz\u00fcge gefahren. Auf den \u00fcbrigen Abschnitten fehlen teilweise die Gleise. In Obercarsdorf muss die Br\u00fccke \u00fcber die Rote Wei\u00dferitz erneuert werden.<\/p>\n