Von Regine Schlesinger<\/p>\n
Wie oft genau zuk\u00fcnftig gefahren wird, daf\u00fcr gibt es mehrere Varianten. Freital soll nur noch f\u00fcnfmal am Tag angefahren werden.<\/p>\n
Wenn nach der Flut vom August 2002 jemand gesagt h\u00e4tte, dass auch im August 2012 noch kein Bahnbetrieb zwischen Dipps und Kipsdorf m\u00f6glich ist, h\u00e4tte ihm das wahrscheinlich keiner geglaubt. Der Bau der Strecke zwischen Schmiedeberg und Kipsdorf hatte alles in allem zwei Jahre gedauert \u2013 von 1881 bis 1883.<\/p>\n
Rund 130 Jahre sp\u00e4ter ist von diesem Tempo leider nichts zu sp\u00fcren. Zwar hatte Sachsens Verkehrsminister Sven Morlok (FDP) im Januar verk\u00fcndet, dass die ersten Bahnen 2014 wieder rollen k\u00f6nnten. Doch bislang wurde an der Trasse nur der Wildwuchs zur\u00fcckgeschnitten, der seit 2002 ungest\u00f6rt wuchern konnte. Viel mehr ist nicht passiert.<\/p>\n
Immerhin ist Bewegung in den Streit um das Betreiberkonzept gekommen. Der Bahnbetreiber, die S\u00e4chsische Dampfeisenbahngesellschaft, hatte f\u00fcr einen allgemeinen Aufschrei gesorgt, als deren Chef, Roland Richter, zu Jahresbeginn verk\u00fcndete, dass sein Unternehmen Fahrten an vier Wochenenden im Jahr f\u00fcr finanzierbar h\u00e4lt und mehr nicht. Dass h\u00e4tte f\u00fcr die Wei\u00dferitztalbahn zwischen Dippoldiswalde und Kipsdorf einen reinen Museumsbetrieb bedeutet, der mit rund 15 Millionen Euro Wiederaufbaukosten f\u00fcr diesen Streckenabschnitt sehr teuer bezahlt worden w\u00e4re.<\/p>\n
40 Fahrten im Jahr<\/p>\n
Doch dieses Szenario d\u00fcrfte vom Tisch sein, wie der Dippoldiswalder Oberb\u00fcrgermeister Ralf Kerndt (Freie W\u00e4hler) zur j\u00fcngsten Stadtratssitzung informierte. Kerndt ist einer der Vertreter des Landkreises S\u00e4chsische Schweiz-Osterzgebirge im Zweckverband des Verkehrsverbundes Oberelbe.<\/p>\n
Den Abschied vom viel kritisierten Minifahrplan best\u00e4tigt auch Christian Schlemper, der Sprecher des Verkehrsverbundes. Es werden derzeit vier verschiedene Varianten f\u00fcr den Betrieb der Bahn gepr\u00fcft, informierte er. Eine gehe zum Beispiel von 40 Fahrten im Jahr aus, die zwischen April und Oktober und insbesondere an den Wochenenden stattfinden.<\/p>\n
Dar\u00fcber hinaus k\u00f6nnte die Bahn auch zu bestimmten Anl\u00e4ssen rollen. Auf den Winterbetrieb soll bei dieser Variante verzichtet werden, zum einen, um die zus\u00e4tzlichen Kosten f\u00fcr den Winterdienst zu sparen, zum anderen weil die Wei\u00dferitztalbahn kaum von Wintersportlern genutzt w\u00fcrde.<\/p>\n
Vorgestellt und diskutiert werden soll \u00fcber diese Varianten zur n\u00e4chsten Zweckverbandsversammlung des Verkehrsverbundes am 7.Juni im Pirnaer Schloss, informiert Christian Schlemper weiter. Bis dahin werde noch weiter gerechnet und geplant.<\/p>\n
Weniger Z\u00fcge<\/p>\n
Knackpunkt ist die Finanzierung des Bahnbetriebes. F\u00fcr den auf dem unteren Abschnitt zahlt der Freistaat j\u00e4hrlich einen Zuschuss von 2,3Millionen Euro. W\u00fcrden die Z\u00fcge weiterrollen bis Kipsdorf, w\u00e4ren zus\u00e4tzlich rund 1,3 Millionen Euro n\u00f6tig. Doch mit zus\u00e4tzlichen Geldern ist kaum zu rechnen.<\/p>\n
Deshalb sind auch Ver\u00e4nderungen auf dem unteren Abschnitt der Bahn zwischen Freital und Dippoldiswalde im Gespr\u00e4ch. So werde dar\u00fcber nachgedacht, die Zahl der t\u00e4glichen Zugfahrten in jeder Richtung von derzeit sechs auf f\u00fcnf zu beschr\u00e4nken, wobei voraussichtlich die jeweils letzte Fahrt wegfallen soll. \u201eDas ist aber alles noch in der Diskussion und noch nicht entschieden\u201c, betont Christian Schlemper vom Verkehrsverbund.<\/p>\n
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