{"id":3008,"date":"2013-07-08T08:07:13","date_gmt":"2013-07-08T07:07:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.news.weisseritztalbahn.de\/?p=3008"},"modified":"2013-07-08T08:08:50","modified_gmt":"2013-07-08T07:08:50","slug":"hochwasserschutz-hat-sich-bewahrt","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.news.weisseritztalbahn.de\/?p=3008","title":{"rendered":"Hochwasserschutz hat sich bew\u00e4hrt"},"content":{"rendered":"
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Die ersten Sch\u00e4den an der Trasse der Wei\u00dferitztalbahn sind behoben. F\u00fcr die weiteren Arbeiten fehlt noch das Geld.<\/h2>\n<\/hgroup>\n
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07.07.2013<\/p>\n<\/div>\n<\/header>\n

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\"rschutz

Roland Richter ist Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der S\u00e4chsischen Dampfeisenbahngesellschaft, die unter anderem die Wei\u00dferitztalbahn betreibt. Foto: privat<\/figcaption> <\/p>\n<\/figure>\n

Anders als bei der Flut 2002 ging das j\u00fcngste Hochwasser f\u00fcr die Wei\u00dferitztalbahn relativ glimpflich ab. \u00dcber die Gr\u00fcnde und das weitere Baugeschehen an der Bahnstrecke sprach die SZ mit Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Roland Richter von der S\u00e4chsischen Dampfeisenbahngesellschaft, welche die Wei\u00dferitztalbahn betreibt.<\/p>\n

Herr Richter, was ging Ihnen durch den Kopf, als Sie mitbekamen, dass erneut ein Hochwasser die Wei\u00dferitztalbahntrasse getroffen hat?<\/em><\/p>\n

Das hatte sich ja angebahnt. Ich war an dem Sonntag, als nach den starken Regenf\u00e4llen das Wasser der Talsperre Malter unkontrolliert ablief, selber vor Ort. Wir mussten erst kurz vorher das geplante Volksliedersingen mit dem Dresdner Kreuzchor in und an der Bahn absagen. Ich war auch im Rabenauer Grund und habe mir die Sache angeschaut, das sah schon bedenklich aus. In so einer Situation hofft man nur, dass die Ma\u00dfnahmen, die nach 2002 f\u00fcr einen besseren Hochwasserschutz getroffen wurden, etwas bringen.<\/p>\n

Hat sich diese Hoffnung erf\u00fcllt?<\/em><\/p>\n

Ja, die Ma\u00dfnahmen haben auf jeden Fall etwas gebracht. Es hat weniger gravierende Sch\u00e4den gegeben als 2002.<\/p>\n

Was hat das Hochwasser angerichtet?<\/em><\/p>\n

Die Sch\u00e4den lassen sich in zwei Komplexe aufteilen. Zum einen wurde das Gleis zwischen Rabenau und Spechtritz auf einer L\u00e4nge von rund 200 Metern untersp\u00fclt. Der Pegel war durch den unkontrollierten Ablauf aus der Talsperre h\u00f6her gestiegen als unsere Gabionen. Das Wasser hat den Schotter rausgeschwemmt und auf 200 Metern verteilt. Diese Sch\u00e4den sind inzwischen behoben. Seit dem 15. Juni f\u00e4hrt die Bahn wieder. Der andere Teil der Sch\u00e4den betrifft haupts\u00e4chlich die Au\u00dfenseiten des Flusslaufes. Teilweise wurden Br\u00fcckenfundamente freigesp\u00fclt und B\u00f6schungen besch\u00e4digt. Diese Sch\u00e4den werden behoben, sobald das Geld daf\u00fcr da ist und wir mit der erforderlichen Technik an die Bauwerke kommen. Die gesamte Schadensh\u00f6he liegt bei ungef\u00e4hr 600000 Euro. Das ist aber nur eine erste Sch\u00e4tzung.<\/p>\n

Muss der Bahnbetrieb f\u00fcr die weiteren Bauarbeiten noch einmal unterbrochen werden?<\/em><\/p>\n

Das l\u00e4sst sich jetzt noch nicht so genau sagen. Wir wollen aber auf alle F\u00e4lle lange Sperrungen vermeiden.<\/p>\n

Sie sprachen von den Ma\u00dfnahmen, die nach 2002 f\u00fcr mehr Hochwasserschutz an der Bahnstrecke zwischen Freital-Hainsberg und Dippoldiswalde ergriffen wurden. Waswurde getan?<\/em><\/p>\n

Bei einem Hochwasser spielen immer die Br\u00fccken und Durchl\u00e4sse eine wichtige Rolle. Vor 2002 gab es etliche Br\u00fccken mit mehreren kleinen B\u00f6gen, teilweise standen auch Fundamente direkt im Wasser. Die hat es damals bei der Flut weggeschwemmt. Das wurde beim Wiederaufbau ge\u00e4ndert. Die Br\u00fcckenb\u00f6gen \u00fcberspannen jetzt den Fluss komplett, damit stehen auch keine Fundamente mehr mitten im Wasser. Bew\u00e4hrt hat sich auch der Bau stabiler St\u00fctzmauern mit Betoneinfassung anstelle der Natursteinmauern. Ein gutes Beispiel daf\u00fcr ist die gro\u00dfe St\u00fctzwand an der Rabenauer M\u00fchle. Es hat sich auch gezeigt, dass einige Ma\u00dfnahmen, die wir bis jetzt nicht mit abrechnen konnten, gro\u00dfen Anteil daran hatten, dass es zu wesentlich weniger Sch\u00e4den gekommen ist. Wir sind deshalb jetzt dabei, mit dem Wirtschaftsministerium \u00fcber die \u00dcbernahme der Kosten auch f\u00fcr diese Ma\u00dfnahmen zu verhandeln.<\/p>\n

Was sind das f\u00fcr Ma\u00dfnahmen?<\/em><\/p>\n

Das sind zum Beispiel die Wasserbausteine. Dabei handelt es sich um gro\u00dfe Felsbrocken, die im Flussbett liegen und die Flie\u00dfgeschwindigkeit des Wassers und somit die Abstr\u00f6mung an die Bauwerke verringern. Vor Bauwerken sch\u00fctzen sie vor Aus- und Hintersp\u00fclungen, den sogenannten Kolken, und gew\u00e4hrleisten somit die Standsicherheit der Bauwerke. Au\u00dferdem wurden auch die Widerlager der Br\u00fccken mit Beton verst\u00e4rkt.<\/p>\n

W\u00e4hrend zwischen Freital und Dipps neue Hochwassersch\u00e4den an der Bahnstrecke beseitigt werden m\u00fcssen, hat sich zwischen Dipps und Kipsdorf bei den alten von 2002 noch nicht viel getan. Wie geht es hier weiter?<\/em><\/p>\n

In diesem Jahr soll damit begonnen werden, das Baufeld freizumachen und die Trasse von Bewuchs freizuschneiden..<\/p>\n

Was hat den Baubeginn verz\u00f6gert?<\/em><\/p>\n

Die Verz\u00f6gerung gab es bei der Ausschreibung und der Vergabe der Planungsleistungen. Ein unterlegener Bieter hatte ein Pr\u00fcfungsverfahren f\u00fcr die Vergabe angestrengt. Das ist jetzt aber abgeschlossen.<\/p>\n

Wie sieht die weitere Zeitschiene aus?<\/em><\/p>\n

Die Hauptbauleistungen sollen zu Beginn der Bausaison 2014 starten. Das Bauende ist f\u00fcr 2015 geplant.<\/p>\n

Eher zweite Jahresh\u00e4lfte?<\/em><\/p>\n

Ja, eher f\u00fcr die zweite Jahresh\u00e4lfte.<\/p>\n

Das Gespr\u00e4ch f\u00fchrte Regine Schlesinger.<\/em><\/p>\n