{"id":3181,"date":"2013-08-20T13:50:36","date_gmt":"2013-08-20T12:50:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.news.weisseritztalbahn.de\/?p=3181"},"modified":"2013-09-03T10:43:59","modified_gmt":"2013-09-03T09:43:59","slug":"schwere-rechenaufgabe-weisseritztalbahn","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.news.weisseritztalbahn.de\/?p=3181","title":{"rendered":"Schwere Rechenaufgabe Wei\u00dferitztalbahn"},"content":{"rendered":"
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Es geht um 3,5 Millionen Euro an Baukosten. Wer daf\u00fcr aufkommt, ist auch nach f\u00fcnf Jahren unklar.<\/h4>\n<\/hgroup>\n
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19.08.2013 Von Matthias Weigel<\/p>\n<\/div>\n<\/header>\n

\"echenaufgabe
Sie schnauft seit 2008 wieder entlang der Roten Wei\u00dferitz \u2013 die Wei\u00dferitztalbahn. \u00dcber die Wiederaufbaukosten f\u00fcr den ersten Abschnitt wird aber noch gestritten. <\/figcaption><\/figure>\n
Foto: Eric M\u00fcnch<\/figcaption><\/figure>\n

Am Wiederaufbau der Wei\u00dferitztalbahn zwischen Dipps und Kipsdorf wird schon gearbeitet. Was dabei inzwischen aber fast in Vergessenheit geraten ist: Die erste Etappe zwischen Hainsberg und Dipps wurde noch nicht einmal offiziell abgeschlossen. Hier rollen zwar seit dem Wiederaufbau 2008 die Z\u00fcge. Doch die Abrechnung der Baukosten ist eine endlose Geschichte.<\/p>\n

Dabei geht es vor allem um die damals entstandenen Mehrkosten von 3,5 Millionen Euro. Die Gesamtkosten f\u00fcr den ersten Abschnitt beliefen sich \u2013 ohne Planung \u2013 demnach auf 22,3 Millionen Euro. Immerhin hatte Sachsens Verkehrsminister Sven Morlok (FDP) Anfang 2012 einen Blankoscheck ausgestellt und erkl\u00e4rt, dass der Freistaat f\u00fcr die f\u00f6rderf\u00e4higen Kosten aufkomme. Wie viel das ist und wer den Rest begleichen soll, ist aber bis dato ungekl\u00e4rt.<\/p>\n

Licht ins Dunkel h\u00e4tte jetzt das Landesamt f\u00fcr Stra\u00dfenbau und Verkehr bringen k\u00f6nnen. Dorthin waren die 75 Aktenordner von der Landesdirektion gegangen. Die gab das Verfahren nach der Beh\u00f6rdenreform 2012 ab, nachdem sie zwei Jahre gepr\u00fcft hatte. Doch das Landesamt verweist nach SZ-Anfrage nur auf \u201elaufende Gespr\u00e4che zwischen den Beteiligten\u201c. Dabei geht es wohl um einen R\u00fcckforderungsbescheid, den die Landesdirektion noch im Februar 2012 an den Betreiber, die S\u00e4chsische Dampfeisenbahngesellschaft SDG, geschickt hatte. Was der aber genau beinhaltet, dar\u00fcber schweigt das Landesamt, \u201eda es sich um sch\u00fctzenswerte Unternehmensdaten handelt\u201c, so Sprecherin Isabel Siebert. Die Landesdirektion blockt gleich ganz: Man sei nicht mehr zust\u00e4ndig.<\/p>\n

SDG-Chef Roland Richter best\u00e4tigt zumindest, dass die Dampfeisenbahngesellschaft den Bescheid angefochten und Widerspruch eingelegt hat. Zupass kommt dabei wohl auch das neuerliche Hochwasser. Denn schon 2008 hatte man die Mehrkosten unter anderem damit begr\u00fcndet, die Strecke besonders hochwassersicher nach den Vorgaben ausgebaut zu haben. \u201eUnter Ber\u00fccksichtigung der Erkenntnisse aus den j\u00fcngsten Hochwassersch\u00e4den laufen nun noch diverse Abstimmungen\u201c, so Richter. Die 3,5 Millionen Euro habe die SDG mit Unterst\u00fctzung der Gesellschafter zwischenfinanziert, so Richter auf Anfrage. Der hiesige Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) h\u00e4lt rund ein Drittel der Anteile.<\/p>\n

Die komplette Abrechnung des ersten Bauabschnitts war \u00fcbrigens \u00fcber viele Monate hinweg die Bedingung, um den zweiten Abschnitt \u00fcberhaupt planen und bauen zu k\u00f6nnen. Davon hat sich der Freistaat aber 2011 gel\u00f6st. Sonst w\u00fcrde wohl heute zwischen Dipps und Kipsdorf noch immer nichts losgehen. 2015 will man fertig sein. Zumindest mit dem Bauen.<\/p>\n