{"id":3611,"date":"2014-05-10T15:37:01","date_gmt":"2014-05-10T14:37:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.news.weisseritztalbahn.de\/?p=3611"},"modified":"2014-05-10T15:37:01","modified_gmt":"2014-05-10T14:37:01","slug":"nur-noch-tage-bis-zum-baustart-2","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.news.weisseritztalbahn.de\/?p=3611","title":{"rendered":"Nur noch Tage bis zum Baustart"},"content":{"rendered":"

Mitte Mai wird die Br\u00fccke der Wei\u00dferitztalbahn \u00fcber die B171 demontiert. Das rei\u00dft eine L\u00fccke. Doch das ist ein gutes Zeichen.<\/h2>\n
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09.05.2014 Von Franz Herz<\/p>\n

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Hier dampft die Wei\u00dferitztalbahn an der Talsperre in Richtung Dippoldiswalde. Oberhalb der Kreisstadt beginnen in der \u00fcbern\u00e4chsten Woche die Instandsetzungen von f\u00fcnf Br\u00fccken. Fotos: Egbert Kamprath (2), Frank Baldauf<\/p><\/div>\n

In wenigen Tagen kommt ein gro\u00dfer Autokran, um in Obercarsdorf die Eisenbahnbr\u00fccke \u00fcber die Bundesstra\u00dfe 171 herauszuheben. Die Arbeiter schaffen deren \u00dcberbau aus Stahl danach an den Bahnhof in Obercarsdorf. Das wird ein weitere\"\"r Schritt f\u00fcr den restlichen Wiederaufbau der Bahnstrecke von Dippoldiswalde bis nach Kipsdorf. Nach Informationen der S\u00e4chsischen Zeitung beginnen diese Arbeiten am Montag in einer Woche.<\/p>\n

In Obercarsdorf am Bahnhof sind schon zwei weitere Br\u00fccken\u00fcberbauten aufgebockt. Eine hat ihren normalen Platz in Obercarsdorf, wo die Bahnstrecke am Ortseingang \u00fcber die Rote Wei\u00dferitz f\u00fchrt. Die zweite Stahlkonstruktion geh\u00f6rt nach Buschm\u00fchle, wo sie ebenfalls den Fluss \u00fcberquert. Die Stahlbr\u00fccken bekommen alle eine Verj\u00fcngungskur.<\/p>\n

\u201eSie werden alle gereinigt und genau untersucht\u201c, sagt Mirko Fro\u00df, der stellvertretende Betriebsleiter der S\u00e4chsischen. Dampfeisenbahngesellschaft (SDG), welche die Wei\u00dferitztalbahn betreibt. Schlie\u00dflich haben die Br\u00fccken alle schon eine Lebensdauer von mehrere\"\"n Jahrzehnten hinter sich. Wenn irgendwo an den Stahlbauten Sch\u00e4den sind, werden die repariert oder ganze Teile ausgetauscht. Schlie\u00dflich bekommen die Br\u00fcckenteile einen neuen Rostschutzanstrich und werden wieder an Ort und Stelle eingebaut.<\/p>\n

Parallel dazu arbeiten Fachleute vor Ort und \u00fcberpr\u00fcfen die gemauerten Seitenteile, auf denen die Br\u00fccken aufliegen. \u201eWenn n\u00f6tig, wird dort das Mauerwerk ausgebessert und neu verfugt\u201c, sagt Fro\u00df. Wenn alles fertig ist,\u00a0kommt erneut der gro\u00dfe Kran und setzt die Br\u00fccken\u00fcberbauten wieder an Ort und Stelle.<\/p>\n

Insgesamt beginnen die Bahnleute, an f\u00fcnf Br\u00fccken zu arbeiten. Neben den drei Stahlbr\u00fccken in Obercarsdorf werden zwei Betonbr\u00fccken in Schmiedeberg erneuert. Diese k\u00f6nnen jedoch nicht abtransportiert werden, sondern m\u00fcssen vor Ort instand gesetzt werden. Eine geht \u00fcber die Zufahrt zum Bahnhof in Schmiedeberg und eine schlie\u00dft sich an den Viadukt an, der schon in Ordnung gebracht wurde. \u201e\u00dcber diese Br\u00fccken k\u00f6nnen wir zwar noch fahren, aber sie halten nicht mehr auf Dauer\u201c, sagt Ralf Kempe, der bei der Dampfeisenbahngesellschaft die Bauarbeiten koordiniert.<\/p>\n

Die Br\u00fccken kommen zuerst an die Reihe, weil hier die Planung am weitesten fortgeschritten ist. Von den gesamten Planungsarbeiten f\u00fcr die Strecke Dippoldiswalde\u2013Kipsdorf sind rund 60Prozent abgeschlossen, sch\u00e4tzt Fro\u00df. Eine weitere Br\u00fccke in Ulberndorf ist bereits fertig gebaut. Sie ist im Jahr 2009 in einem Zuge mit dem Ausbau der B170 neu errichtet worden.<\/p>\n

Doch \u00fcber den Zeitplan f\u00fcr die Br\u00fcckeninstandsetzung will sich Fro\u00df nicht \u00f6ffentlich \u00e4u\u00dfern. Ebenso schweigt er zum Thema, wann der Wiederaufbau der eigentlichen Bahnstrecke startet. Das Wirtschaftsministerium hat in Aussicht gestellt, dass dieser Abschnitt des Bahnbaus in einem Jahr beginnen wird. Wenn es dann flott vorangeht, k\u00f6nnte Ende 2015 der erste Zug wieder von Freital-Hainsberg bis nach Kipsdorf dampfen.<\/p>\n

Der Wiederaufbau wird mit einzelnen Bauwerken wie St\u00fctzmauern weitergehen. Hier ist das anspruchsvollste Teilst\u00fcck der obere Abschnitt zwischen Schmiedeberg und Kipsdorf. Dieser ist 2002 vom Hochwasser am heftigsten in Mitleidenschaft gezogen worden. Hier muss die Bahntrasse teilweise grundlegend wiederaufgebaut werden. Da reicht es nicht, die Gleise neu zu legen. Es ist Aufgabe der Planer, die Details daf\u00fcr auszuarbeiten.<\/p>\n

Der Abschnitt zwischen Obercarsdorf und Schmiedeberg ist wieder nutzbar, sobald die Br\u00fccke \u00fcber die B171 wieder eingebaut ist. Das beweisen die Sonderfahrten zum Kleinbahn-Advent seit 2011 jedes Jahr von Neuem.<\/p>\n

Anders sieht es mit dem Streckenabschnitt von Dippoldiswalde bis Obercarsdorf aus. Hier fehlen gro\u00dfe Teile der Gleise. Aber die Bahntrasse ist vorhanden. Der Wiederaufbau steht also nicht vor un\u00fcberwindlichen Schwierigkeiten.<\/p>\n