{"id":3761,"date":"2014-08-09T12:12:37","date_gmt":"2014-08-09T11:12:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.news.weisseritztalbahn.de\/?p=3761"},"modified":"2014-08-09T12:14:42","modified_gmt":"2014-08-09T11:14:42","slug":"bruecken-der-weisseritztalbahn-rosten-schon-im-mai-gab-es-den-offiziellen-baustart-mit-dem-verkehrsminister-aber-wann-wird-wirklich-gebaut","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.news.weisseritztalbahn.de\/?p=3761","title":{"rendered":"Br\u00fccken der Wei\u00dferitztalbahn rosten schon. Im Mai gab es den offiziellen Baustart mit dem Verkehrsminister. Aber wann wird wirklich gebaut?"},"content":{"rendered":"
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08.08.2014 Von Franz Herz<\/p>\n<\/div>\n<\/header>\n

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Hier in Obercarsdorf lagern die \u00dcberbauten von Br\u00fccken der Wei\u00dferitztalbahn. Trotz eines offiziellen Baustarts im Mai passiert hier den ganzen Sommer nichts.<\/figcaption><\/figure>\n
Foto: Frank Baldauf<\/figcaption>

\u00a9 frank baldauf<\/p>\n<\/figure>\n

Die Sommermonate sind die beste Bauzeit. Doch f\u00fcr die Wei\u00dferitztalbahn zwischen Dippoldiswalde und Kipsdorf verstreicht sie wieder einmal ungenutzt. Zwar gab es im Mai einen gro\u00dfen Termin. Damals passte sogar der s\u00e4chsische Verkehrsminister Sven Morlok (FDP) pers\u00f6nlich auf, dass die Stahlbr\u00fccke \u00fcber die B171 ordentlich ausgehoben und nach Obercarsdorf transportiert wurde. Auf eines hat er aber nicht geachtet \u2013 dass es dann z\u00fcgig weitergeht. Seit seinem gro\u00dfen Auftritt rostet die Br\u00fccke in Obercarsdorf weiter.<\/p>\n

Mit diesem sogenannten Baustart hatte es der Politiker eilig. Schlie\u00dflich stehen am 31. August Landtagswahlen im Kalender. Die wirkliche Br\u00fcckensanierung wird hingegen fr\u00fchestens im September beginnen. F\u00fcr Wahlkampftermine ist es dann zu sp\u00e4t.<\/p>\n

Mirko Fro\u00df, Betriebsleiter bei der S\u00e4chsischen Dampfeisenbahngesellschaft, will zu dem Thema Weiterbau nach Kipsdorf jetzt nichts sagen. \u201eWenn es etwas mitzuteilen gibt, melden wir uns\u201c, verspricht er. Diese Zur\u00fcckhaltung ist verst\u00e4ndlich. Denn derzeit l\u00e4uft eine europaweite Ausschreibung f\u00fcr die Br\u00fcckensanierung. Und solche Verfahren k\u00f6nnen sich auch l\u00e4nger hinziehen als geplant.<\/p>\n

Der Zeitplan sieht laut Ausschreibung so aus, dass am 1. September die Arbeiten an den Br\u00fccken beginnen. Die Bieterfrist ist abgelaufen. Der Auftrag soll jetzt vergeben werden. Doch solche Entscheidungen k\u00f6nnen immer auch angefochten werden. Dann w\u00fcrde sich alles noch einmal um Monate verz\u00f6gern. Drei Monate Bauzeit sind eingeplant, bis Ende November. Doch im Osterzgebirge kann schon mal ein zeitiger Wintereinbruch alle Pl\u00e4ne f\u00fcr die Bauzeit umwerfen.<\/p>\n

Insgesamt sind Arbeiten an vier Br\u00fccken ausgeschrieben. Es geht dabei um die \u00dcberquerung der Roten Wei\u00dferitz am Ortseingang von Obercarsdorf aus Richtung Dippoldiswalde. Hier liegt die Stahlkonstruktion, welche den Fluss \u00fcberquert, schon seit Jahren in Obercarsdorf am Bahnhof und wartet, dass etwas passiert. Die Br\u00fcckenwiderlager sind seit dem Hochwasser 2013 mit Sands\u00e4cken gesichert. Allerdings gibt es hier nach Informationen der SZ auch Probleme mit Anliegern. Diese fordern, dass nicht einfach nur die bisherige Br\u00fccke saniert wird, sondern auch neue Erkenntnisse aus den Hochwassern der letzten Jahre ber\u00fccksichtigt werden. Eigentlich m\u00fcsste daf\u00fcr die Br\u00fccken\u00f6ffnung vergr\u00f6\u00dfert werden. Aber solche Ver\u00e4nderungen sind beim reinen Wiederaufbau der Bimmelbahn nicht vorgesehen. Deswegen ist auch keine derartige Erweiterung ausgeschrieben.<\/p>\n

Die n\u00e4chste Br\u00fccke ist die \u00fcber die B171, welche im Mai mit gro\u00dfem Brimborium nach Obercarsdorf zum Bahnhof gebracht wurde. Der \u00dcberbau aus Stahl muss in Ordnung gebracht werden und auch die seitlichen W\u00e4nde der Br\u00fccke sowie die B\u00e4nke, auf denen die Br\u00fccke aufliegt.<\/p>\n

Die Stahlbr\u00fccken werden \u00fcberpr\u00fcft, entrostet und bekommen einen neuen Schutzanstrich. Schadhafte Stellen werden ausgebessert oder auch ganze Teile erg\u00e4nzt.<\/p>\n

Die anderen beiden Br\u00fccken stehen in Schmiedeberg. Hier wird eine andere Technik angewandt, da sie nicht aus Stahl gebaut ist, sondern aus Beton. Eine ist eine sogenannte Plattenbalkenbr\u00fccke. Die Bauleute m\u00fcssen diese an Ort und Stelle sanieren. Die andere besteht aus sogenannten Walztr\u00e4gern in Beton. Diese wird abgerissen und neu aufgebaut.<\/p>\n

Zum weiteren Zeitplan nach Ende dieser Br\u00fcckensanierungen h\u00e4lt sich Mirko Fro\u00df zur\u00fcck. Wenn das Wetter mitspielt, beginnen ab Fr\u00fchjahr 2015 die Bauarbeiten an der Strecke. Bei diesen Arbeiten m\u00fcssten aber tats\u00e4chlich die Sommermonate genutzt werden, nicht so wie dieses Jahr. Wann die Bahn tats\u00e4chlich wieder bis Kipsdorf rollt, darauf legte sich Verkehrsminister Morlok selbst beim Baustart im Mai nicht so genau fest. \u201eMan soll nicht so gro\u00dfe Erwartungen wecken\u201c, sagte er. \u201eWir werden es sicher 2016 schaffen, alles andere w\u00e4re sch\u00f6n.\u201c<\/p>\n