{"id":4106,"date":"2015-05-28T17:45:25","date_gmt":"2015-05-28T16:45:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.news.weisseritztalbahn.de\/?p=4106"},"modified":"2015-05-28T17:49:22","modified_gmt":"2015-05-28T16:49:22","slug":"freitaler-und-die-eisenbahnfreunde-werden-wieder-zum-narren-gehalten","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.news.weisseritztalbahn.de\/?p=4106","title":{"rendered":"Freitaler und die Eisenbahnfreunde werden wieder zum Narren gehalten"},"content":{"rendered":"
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Warum die Bimmel erst 2016 bis Kipsdorf rollt<\/h2>\n

Der urspr\u00fcngliche Termin Ende 2015 ist l\u00e4ngst nicht mehr zu halten. Und auch jetzt bleiben noch einige Unw\u00e4gbarkeiten.<\/h3>\n<\/hgroup>\n
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27.05.2015 Von Matthias Weigel<\/p>\n<\/div>\n<\/header>\n

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Die Wei\u00dferitztalbahn dampft zwischen Freital und Dippoldiswalde l\u00e4ngst wieder. Die Instandsetzung des Abschnitts bis Kipsdorf verz\u00f6gert sich aber weiter. Archivfoto: Kamprath<\/p><\/div>\n

Fast auf den Tag genau vor einem Jahr, mitten im Wahlkampf, startete der damalige s\u00e4chsische Verkehrsminister Sven Morlok (FDP) in Obercarsdorf symboltr\u00e4chtig den Wiederaufbau der Wei\u00dferitztalbahn im zweiten Bauabschnitt. Zwischen Dipps und Kipsdorf sollten 2015 die Z\u00fcge wieder auf der von der Flut 2002 zerst\u00f6rten, elf Kilometer langen Strecke rollen. Doch wie das Ministerium gestern der Presse erkl\u00e4rte, sind Baubeginn und Fertigstellung erst im Jahr 2016 zu bew\u00e4ltigen. Dass inzwischen ein SPD-Mann das Ministerium f\u00fchrt, hat damit nichts zu tun. Die SZ zeigt, wo die Probleme liegen.<\/p>\n

Br\u00fccke f\u00fcr Hochwasser zu niedrig<\/h2>\n

Der Wiederaufbau war seit dem Spatenstich erheblich ins Stocken geraten. Viel mehr als ein paar vorgezogene Arbeiten an vier Br\u00fccken bei Obercarsdorf und Schmiedeberg gab es nicht. Wenigstens die werden jetzt im Juni abgeschlossen, erkl\u00e4rt Roland Richter, Chef der S\u00e4chsischen Dampfeisenbahngesellschaft SDG, die die Strecke betreibt. Probleme machte laut Ministerialdirigent Bernd Sablotny vor allem eine Br\u00fccke bei Obercarsdorf. Hier habe es nach dem Hochwasser 2013 neue Berechnungen gegeben \u2013 mit dem Ergebnis, dass die Br\u00fccke zu niedrig sei. Da sie am Anfang des Bauabschnittes liegt, h\u00e4tte das Problem den ganzen weiteren Verlauf infrage gestellt. Nach z\u00e4hem Ringen ist nun eine L\u00f6sung da. Laut Sablotny werde man die Br\u00fccke vorerst so einrichten, dass sie bei Hochwasser angehoben werden kann und das Wasser den geforderten Platz hat. M\u00f6glicherweise bleibt das auch die Dauerl\u00f6sung.<\/p>\n

Freistaat will Kosten genau \u00fcberwachen<\/h2>\n

Ein Gro\u00dfteil der Verz\u00f6gerungen hat b\u00fcrokratische Ursachen. Beim ersten Bauabschnitt zwischen Freital und Dipps \u2013 die 15\u00a0Kilometer sind seit 2008 wiederhergestellt \u2013 gab es erhebliche Mehrkosten und bis heute Streit um deren Finanzierung. Das will man nun vermeiden. Schon im Bau will der Freistaat parallel die Kosten pr\u00fcfen \u2013 statt \u00fcblicherweise erst nachher. Das soll \u00c4rger sparen \u2013 kostet aber viel Zeit. Laut Sablotny sei die Planung der SDG inzwischen gepr\u00fcft. 70 strittige Punkte wurden dabei vonseiten des Freistaates ausgemacht. Bei der H\u00e4lfte ist man sich inzwischen einig. Die andere H\u00e4lfte ist in Kl\u00e4rung mit den vielen beteiligten Beh\u00f6rden. Im Juni, rechnet Sablotny, soll das Ergebnis vorliegen. Dann k\u00f6nne man auch verbindlichere Fakten nennen und die Ausschreibung starten. Mit Fristen und Winterpause sei ein Baustart 2015 aber kaum zu machen. Die Finanzierung der 15 Millionen Euro bleibe aber gesichert. Das Geld steht im Doppelhaushalt 2015\/16 des Freistaates.<\/p>\n

Immer noch Streit um ersten Abschnitt<\/h2>\n

Wie erw\u00e4hnt, streiten sich SDG und der Freistaat immer noch um Mehrkosten des ersten Abschnittes. Der hat mit 22,3 Millionen rund 3,5 Millionen Euro mehr gekostet. Die SDG war immer der Ansicht, die Kosten habe der Freistaat zu tragen, da sich die Mehrleistungen aus dem erforderlichen Hochwasserschutz ableiteten. Der Freistaat pochte jedoch bislang auf Kosten\u00fcbernahme durch die SDG. Er bem\u00e4ngelte vor allem die unzureichende Dokumentation und fehlende Nachweise. Inzwischen einigte man sich, das Verfahren neu aufzurollen. Die SDG muss Punkt f\u00fcr Punkt mit Hilfe von Beh\u00f6rden und Protokollen dokumentieren, was warum erforderlich war und wer das veranlasst hat. Bei 70 Aktenordnern ein extremer Aufwand. Anhand des Ergebnisses will der Freistaat dann Kosten erstatten. Roland Richter bleibt aber dabei, dass die 3,5 Millionen Euro berechtigt waren. Das habe sich auch nochmals beim Junihochwasser 2013 best\u00e4tigt, wo es nur verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig geringe Sch\u00e4den gab. \u201eUnsere l\u00fcckenlose Dokumentation liegt beim zust\u00e4ndigen Landesamt\u201c, sagt Richter. Man warte auf dessen Entscheidung.<\/p>\n

Betriebskonzept weiterhin offen<\/h2>\n

Mit der versp\u00e4teten Fertigstellung gibt es nun etwas Luft, was das Betriebskonzept f\u00fcr den zweiten Abschnitt anbelangt. Mit dem derzeitigen Budget w\u00fcrde es dort nur f\u00fcr einzelne Fahrten reichen und zu K\u00fcrzungen im unteren Bereich f\u00fchren \u2013 wogegen sich aber Widerstand formiert. Allerdings wird derzeit beim Bund \u00fcber die Gelder f\u00fcr den Nahverkehr der Bundesl\u00e4nder verhandelt. Ob es mehr gibt und wie das dann vom Freistaat verteilt wird, ist allerdings offen. G\u00fcnstigenfalls herrscht in einem Jahr Klarheit, rechtzeitig bevor der Abschnitt bis Kipsdorf in Betrieb geht.<\/p>\n