{"id":4726,"date":"2016-04-22T11:21:08","date_gmt":"2016-04-22T10:21:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.news.weisseritztalbahn.de\/?p=4726"},"modified":"2016-04-22T11:21:08","modified_gmt":"2016-04-22T10:21:08","slug":"die-plaene-fuer-die-weisseritztalbahn","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.news.weisseritztalbahn.de\/?p=4726","title":{"rendered":"Die Pl\u00e4ne f\u00fcr die Wei\u00dferitztalbahn"},"content":{"rendered":"
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Wie es mit der Wei\u00dferitztalbahn bis Kipsdorf funktionieren soll, fragte die SZ bei VVO-Chef Burkhard Ehlen nach.<\/h2>\n<\/hgroup>\n
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22.04.2016 Von Matthias Weigel<\/p>\n<\/div>\n<\/header>\n

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Ein Bild aus vergangenen Zeiten, das bald wieder Wirklichkeit sein soll: Die Wei\u00dferitztalbahn dampft zwischen Dippoldiswalde und Kipsdorf \u00fcber das Viadukt in Schmiedeberg. Die von der Flut besch\u00e4digte Strecke wird derzeit f\u00fcr rund 17 Millionen Euro wieder aufgebaut. Nur wie es dort mit dem Zugbetrieb laufen soll, ist noch weitgehend offen. <\/figcaption>

\u00a9 Archivfoto: Egbert Kamprath<\/p>\n<\/figure>\n

Herr Ehlen, der Wiederaufbau der Wei\u00dferitztalbahn bis Kipsdorf l\u00e4uft seit ein paar Wochen. Jahresende k\u00f6nnte die Strecke fertig sein. Wird dann auch ein Zug fahren?<\/b><\/p>\n

Zielstellung aller Beteiligten ist es, wenn die Strecke fertig ist, auch einen Fahrplan bis Kurort Kipsdorf zu haben und Z\u00fcge fahren zu lassen.<\/p>\n

Die Debatte geht ja nun schon Jahre. Ist das jetzt wieder nur ein Lippenbekenntnis oder wird daf\u00fcr auch etwas getan?<\/b><\/p>\n

Es gibt verschiedene Entw\u00fcrfe, wie ein Fahrplan aussehen k\u00f6nnte. Die werden derzeit in den Gremien diskutiert. Vor allem sind intensive Gespr\u00e4che mit der S\u00e4chsischen Dampfeisenbahngesellschaft SDG als Betreiber n\u00f6tig. Die muss das, was dort geplant ist, am Ende ja auch in Schichtpl\u00e4ne f\u00fcr ihre Mitarbeiter umsetzen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Von welchen Rahmenbedingungen gehen Sie denn \u00fcberhaupt aus?<\/b><\/p>\n

Sachsen hat in der Finanzierungsverordnung geregelt, dass 4,2 Millionen Euro pro Jahr zweckgebunden f\u00fcr Wei\u00dferitztal- und L\u00f6\u00dfnitzgrundbahn zusammen zur Verf\u00fcgung stehen. 500\u00a0000 Euro sind davon explizit f\u00fcr den Abschnitt Dippoldiswalde-Kipsdorf vorgesehen, sobald die Strecke fertig ist. Das Budget wird auf den Bahnen jedoch bereits jetzt komplett ausgesch\u00f6pft. Insofern m\u00fcssen wir bei der Planung von diesen Summen ausgehen.<\/p>\n

Das sind keine guten Voraussetzungen f\u00fcr einen Fahrplan bis Kipsdorf \u2026<\/b><\/p>\n

Wir stehen vor der Quadratur des Kreises: Einerseits setzt die Finanzierungsverordnung des Freistaates die Grenzen nach oben, andererseits reicht der Zuschuss gerade aus, die vom Freistaat vorgegebenen sechs Zugpaare im unteren Abschnitt zu finanzieren. Diesen Widerspruch kann nur der Freistaat aufl\u00f6sen.<\/p>\n

Wie k\u00f6nnte er das Problem denn l\u00f6sen?<\/b><\/p>\n

Entweder mit mehr Geld oder mit mehr Flexibilit\u00e4t \u2013 sprich, wir k\u00f6nnen den Fahrplan an die tats\u00e4chliche Nachfrage anpassen und uns von der starren Vorgabe der Zugpaare verabschieden.<\/p>\n

Man k\u00f6nnte ja auch zugunsten der Wei\u00dferitztalbahn etwas bei der L\u00f6\u00dfnitzgrundbahn abknapsen \u2026<\/b><\/p>\n

Dort werden wir keine Einschnitte vornehmen. Es ist eine L\u00f6sung rein innerhalb der Wei\u00dferitztalbahn angestrebt.<\/p>\n

Im Umkehrschluss bedeutet das doch aber: Wenn zwischen Dippoldiswalde und Kipsdorf Z\u00fcge fahren sollen, werden zwischen Freital und Dippoldiswalde welche wegfallen.<\/b><\/p>\n

Richtig. Alles, was oben f\u00e4hrt, geht zulasten des unteren Abschnitts. Je \u00f6fter Z\u00fcge bis Kipsdorf fahren, desto weniger werden es insgesamt sein. Das ist jetzt Teil der Pr\u00fcfung, wie diese Verschiebung sinnvoll aussehen kann.<\/p>\n

Wie kann eine Fahrplanung unter den Vorzeichen \u00fcberhaupt gelingen?<\/b><\/p>\n

Wir schauen uns aktuell sehr intensiv die Auslastung der Z\u00fcge im unteren Abschnitt aus den vergangenen Jahren an. Solche, die in der Regel gut besetzt sind, stehen nicht zur Disposition. Aber die, in denen nur wenige Leute drin sitzen \u2013 wie die am fr\u00fchen Morgen \u2013, k\u00f6nnten zugunsten der Fahrten bis Kipsdorf wegfallen.<\/p>\n

Eine Bedingung f\u00fcr die F\u00f6rdermillionen zum Wiederaufbau der Strecke war es, dass die Strecke als Nahverkehrsangebot l\u00e4uft. Inwieweit ist \u00fcberhaupt ein Angebot bis Kipsdorf zu machen, was dem Begriff Nahverkehr gerecht werden k\u00f6nnte?<\/b><\/p>\n

Die Schmalspurbahnen bieten einen touristischen Nahverkehr. Unser Ziel w\u00e4ren beispielsweise saisonale L\u00f6sungen, wie die Ferien- oder die Winterzeit, oder die Wochenenden und Feiertage, an denen die Auslastung tendenziell immer h\u00f6her ist. Die Frage bleibt halt am Ende was wir uns leisten k\u00f6nnen und wollen und was die Region touristisch hergibt. Es n\u00fctzt nichts, gut ausgelastete Z\u00fcge unten zu streichen, um leer bis nach oben zu fahren.<\/p>\n

Damit w\u00fcrde man ja auch mittelfristig weitere Einbu\u00dfen riskieren. Schon zuletzt sanken ja die Fahrgastzahlen leicht auf rund 145 000 im Jahr \u2026<\/b><\/p>\n

Wir wollen auf der Wei\u00dferitztalbahn insgesamt keine Fahrg\u00e4ste verlieren \u2013 sondern brauchen ein Konzept, um idealerweise wieder welche dazuzugewinnen.<\/p>\n

Wird die Strecke zwischen Freital, Dippoldiswalde und Kipsdorf dann auch als Gesamtes vermarktet?<\/b><\/p>\n

Ja, in der entsprechenden Arbeitsgruppe ist die ganze Region vertreten. Sie hat ein gro\u00dfes Interesse am Wiederaufbau. Insofern hoffen wir, dass sich alle angespornt f\u00fchlen, zum Erfolg beizutragen.<\/p>\n

Das klingt ein wenig unzufrieden mit den Aktivit\u00e4ten.<\/b><\/p>\n

So will ich das nicht sagen. Wir haben die Erfahrung gemacht, dass, wenn es erg\u00e4nzende touristische Angebote gibt, die Bahnen besser ausgelastet sind. Und von volleren Z\u00fcgen profitieren am Ende alle. Insofern begr\u00fc\u00dfen wir alle Aktivit\u00e4ten, die der Bahn und damit der Region helfen \u2013 und unterst\u00fctzen das kommunikativ.<\/p>\n

Wann ist mit Ergebnissen in Sachen Fahrplan zu rechnen?<\/b><\/p>\n

Sp\u00e4testens im Herbst m\u00fcssen wir uns gefunden haben. Es braucht dann ja noch gen\u00fcgend Zeit, um den Plan organisatorisch umzusetzen, ihn in Fahrplanb\u00fccher zu packen und bekannt zu machen. Das geht nicht erst drei Tage vor Betriebsbeginn. Ein paar Wochen vorher m\u00fcssen es schon sein.<\/p>\n