{"id":4990,"date":"2016-06-23T08:15:12","date_gmt":"2016-06-23T07:15:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.news.weisseritztalbahn.de\/?p=4990"},"modified":"2016-06-23T15:07:35","modified_gmt":"2016-06-23T14:07:35","slug":"wird-die-weisseritztalbahn-eingedampft","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.news.weisseritztalbahn.de\/?p=4990","title":{"rendered":"Wird die Wei\u00dferitztalbahn eingedampft?"},"content":{"rendered":"
\n
<\/div>\n
<\/div>\n<\/form>\n
\n
\n
\"sz-online.de<\/div>\n
\n
\n
\n

<\/h2>\n

<\/h1>\n

Die Strecke bis Kipsdorf ist bald wieder aufgebaut. Nun gibt es einen ersten Fahrplanentwurf \u2013 und viel Ern\u00fcchterung.<\/h2>\n<\/hgroup>\n
\n

23.06.2016 Von Matthias Weigel<\/p>\n<\/div>\n<\/header>\n

\n
<\/div>\n

\"Wei\u00dferitztalbahn

Sechsmal t\u00e4glich dampft die Lok mit den Wagen derzeit noch vom Bahnhof Freital-Hainsberg hoch nach Dipps und zur\u00fcck. Wenn die flutzerst\u00f6rte Strecke bis Kipsdorf zum Jahresende wieder aufgebaut ist, muss der Fahrplan wohl aber enorm ausged\u00fcnnt werden. Daf\u00fcr gibt es einen gewichtigen Grund.<\/figcaption>

\u00a9 Archivfoto: K.-L. Oberth\u00fcr<\/p>\n<\/figure>\n

Freital\/Dippoldiswalde. Mit einem kr\u00e4ftigen Ruck zieht die Dampflok an. Dampf und Rauch steigen auf. Die Fahrg\u00e4ste am Bahnhof Hainsberg z\u00fccken die Fotoapparate. Los geht es mit der Wei\u00dferitztalbahn in Richtung Dippoldiswalde. Sechsmal t\u00e4glich zieht die Lok auf der dienst\u00e4ltesten \u00f6ffentlichen Schmalspurbahn die Wagen die 15 Kilometer rauf und wieder runter. Seit der Wiederer\u00f6ffnung 2008 ist das so. Die Strecke war nach der Flut 2002 zerst\u00f6rt, wurde f\u00fcr 23 Millionen Euro wiederaufgebaut.<\/p>\n

Wenn alles gut l\u00e4uft, ist die restliche Strecke bis Kipsdorf zum Jahresende ebenfalls wieder hergerichtet. Seit dem Fr\u00fchjahr wird intensiv daran gearbeitet. 18 Millionen flie\u00dfen in die elf Kilometer hoch ins Osterzgebirge. Dass dann immer noch so viele Z\u00fcge auf der Strecke fahren, ist allerdings unwahrscheinlich. Denn der Fahrplan wird wohl geh\u00f6rig ausged\u00fcnnt.<\/p>\n

K\u00fcnftig nur noch dreimal t\u00e4glich<\/h2>\n

Der Grund ist einfach: W\u00e4hrend Geld f\u00fcr den Bau aus dem Fluthilfefonds da ist, fehlt f\u00fcr den dichten Betrieb auf ganzer Strecke schlichtweg das Geld. Sachsen hatte bereits vor Jahren in einer Verordnung 4,2 Millionen Euro pro Jahr f\u00fcr Wei\u00dferitztal- und L\u00f6\u00dfnitzgrundbahn zusammen festgelegt. Das Geld wird aber bereits heute von beiden Bahnen komplett verbraucht.<\/p>\n

Nun ist guter Rat teuer. Schon seit Monaten ringen Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) und der Betreiber der Strecke, die S\u00e4chsische Dampfeisenbahngesellschaft (SDG), um eine L\u00f6sung. Die Zeit wird knapp. Schlie\u00dflich m\u00fcssen ein paar Wochen vorm Start auch Technik und Mitarbeiter eingetaktet werden, Pl\u00e4ne in den Druck, die Werbemaschinerie anlaufen.<\/p>\n

Der VVO jedenfalls wagt nun unter den aktuellen Vorzeichen einen Vorsto\u00df und pr\u00e4sentierte zur j\u00fcngsten Verbandsversammlung einen Musterfahrplan. Der soll nun als Pr\u00e4misse f\u00fcr die Verhandlungen mit der SDG dienen, hei\u00dft es. Zwei Fahrten bis Dippoldiswalde und zur\u00fcck, eine bis Kipsdorf und zur\u00fcck \u2013 das ist die t\u00e4gliche Ausbeute. An ausgesuchten Wochenenden und Feiertagen k\u00f6nnte eine Fahrt bis Kipsdorf und zur\u00fcck dazukommen. Auch zwei weitere Fahrten bis Dipps st\u00fcnden m\u00f6glicherweise im Angebot.<\/p>\n

Wie viele solcher besonderer Fahrtage im Jahr m\u00f6glich sind, werden aber erst die Verhandlungen zeigen. Laut VVO-Sprecher Christian Schlemper liegen dem Konstrukt die jetzigen Rahmenbedingungen zugrunde. So rechnet man einerseits mit dem jetzigen Budget. Was im oberen Abschnitt f\u00e4hrt, muss also im unteren eingespart werden. Andererseits soll der Verlust an Fahrg\u00e4sten und Einnahmen so gering wie m\u00f6glich sein. Vor allem die unattraktiven Z\u00fcge morgens und abends fallen weg. Sie waren kaum ausgelastet. \u201eMit dem vorgelegten Entwurf w\u00fcrden 80 Prozent der heutigen Fahrgastnachfrage weiterhin erf\u00fcllt\u201c, sagt Schlemper. Auch der touristischen Ausrichtung der Bahn trage man mit dem Plan Rechnung. Dazu m\u00fcsste man an den Sonder-Wochenenden und Feiertagen aber eine zweite Zuggarnitur einsetzen.<\/p>\n

Keine Spekulationen<\/h2>\n

\u00dcber den Ausgang der Verhandlungen will SDG-Chef Roland Richter nicht spekulieren. \u201eSollte kein zus\u00e4tzliches Geld zur Verf\u00fcgung gestellt werden, ist noch nicht einzusch\u00e4tzen, ob \u00fcberhaupt ein t\u00e4glicher Fahrplanbetrieb m\u00f6glich ist \u2013 und wie der dann aussieht\u201c, sagt er. F\u00fcr die Fahrg\u00e4ste ein attraktives Angebot zu organisieren, werde schwer.<\/p>\n

Dass sechs Zugpaare t\u00e4glich rollen sollen, klingt unter den aktuellen Pr\u00e4missen wie Hohn \u2013 obwohl mit dem gef\u00f6rderten Wiederaufbau eigentlich genau das vorgegeben ist. Aufl\u00f6sen k\u00f6nnte das Ganze der Freistaat. Im Wirtschaftsministerium h\u00e4lt man sich aber zur\u00fcck \u2013 und spielt zun\u00e4chst dem VVO den Schwarzen Peter zu. Es stehe dem Verbund ja frei, mehr Geld zu geben, hei\u00dft es. Woher das kommen soll, da doch der Nahverkehr seit Jahren finanziell auf Kante gen\u00e4ht ist? Mit dem k\u00fcrzlich erzielten Kompromiss bei den Regionalisierungsmitteln \u2013 also den Geldern aus Berlin f\u00fcr den Schienennahverkehr \u2013 gebe es zumindest ein positives Signal und erleichtere die Situation, so die Aussage. Ansonsten verweist man auf die laufenden Haushaltsverhandlungen und eine m\u00f6gliche Anpassung der Finanzierungsverordnung f\u00fcr die Schmalspurbahnen, die diskutiert wird. \u201eWir streben eine L\u00f6sung an, die im Interesse aller liegt\u201c, versichert Sprecherin Kathleen Br\u00fchl und bittet um Geduld.<\/p>\n

Klar ist allerdings auch: Die Bimmel ist nur eine von vielen Akteuren, die auf mehr Geld hoffen. So macht das Ministerium auch keinen Hehl daraus, dass man den Fahrplanentwurf des VVO durchaus f\u00fcr praktikabel und sachgerecht halte. Au\u00dferdem betont das Ministerium, dass man sich in Sachen Wei\u00dferitztalbahn nicht allein in der Pflicht sehe. \u201eF\u00fcr den touristischen Erfolg und eine h\u00f6here Fahrgastnachfrage sollten sich auch der Landkreis und die Anliegerkommunen an der Verbesserung des touristischen Umfelds und der Vermarktung beteiligen\u201c, so Br\u00fchl.<\/p>\n

\"bild-1760463h\"<\/a><\/p>\n