{"id":5202,"date":"2016-08-18T09:07:39","date_gmt":"2016-08-18T08:07:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.news.weisseritztalbahn.de\/?p=5202"},"modified":"2016-08-20T09:54:41","modified_gmt":"2016-08-20T08:54:41","slug":"5202-2","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.news.weisseritztalbahn.de\/?p=5202","title":{"rendered":"\u201eWir brauchen mehr als einen Zug pro Tag\u201c"},"content":{"rendered":"
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Der Chef der Wei\u00dferitztalbahn ist mit dem Baufortschritt nach Kipsdorf zufrieden. Nun hat er ein anderes Problem.<\/h4>\n<\/hgroup>\n
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18.08.2016 Von Mandy Schaks<\/p>\n<\/div>\n<\/header>\n

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Die Freude war im Dezember 2008 gro\u00df. Die Wei\u00dferitztalbahn konnte nach der Flut wieder zwischen Dippoldiswalde und Freital rollen. Derzeit wird der zweite Abschnitt gebaut. Wie viel Dampf dort m\u00f6glich ist, macht Richter gro\u00dfe Sorgen.<\/figcaption>

\u00a9 Frank Baldauf<\/p>\n<\/figure>\n

Dippoldiswalde\/ Freital.<\/b> Roland Richter ist kein Mann, der \u00f6ffentlich Dampf abl\u00e4sst. Das \u00fcberl\u00e4sst er seinen Maschinen. Richter ist Herr der Wei\u00dferitztalbahn und so gerade der heimliche Star im Osterzgebirge. Jedes St\u00fcck Gleis, das Richtung Kipsdorf verlegt wird, macht Anwohner und Bahnliebhaber geradezu euphorisch. 14\u00a0Jahre nach der Flut bringt Richter den Erzgebirglern ihre geliebte Bimmel zur\u00fcck. Was viele aber gar nicht ahnen: Dem Chef der S\u00e4chsischen Dampfeisenbahngesellschaft steht wohl noch das schwerste St\u00fcck bevor. Er wei\u00df nicht, wie er die Dampfr\u00f6sser am Ende nach Kipsdorf bringen soll \u2013 ohne zus\u00e4tzliches Geld f\u00fcr den Bahnbetrieb. Richter hat Druck.<\/p>\n

Mit dem Baufortschritt ist er zufrieden. \u201eDie Firmen arbeiten gut und straff hintereinander weg\u201c, lobt er. \u201eWir liegen im Zeitplan.\u201c Er geht davon aus, dass der Wiederaufbau des zweiten Bauabschnittes im vierten Quartal abgeschlossen werden kann, sp\u00e4testens zum Jahresende. Im Fr\u00fchjahr, zur Pflanzzeit, sollen noch Restarbeiten folgen. \u201eDann kommt der letzte optische Schliff, die Begr\u00fcnung.\u201c Auch mit den Finanzen liegt der Bauherr und Bahnbetreiber \u201eweitestgehend im Plan\u201c. Es kann zwar noch die eine oder andere \u00dcberraschung geben, aber er rechnet aus heutiger Sicht damit, dass die rund 18\u00a0Millionen Euro \u2013 Fluthilfe- und Landesmittel \u2013 reichen.<\/p>\n

Dennoch mag er sich nicht auf einen Er\u00f6ffnungstermin f\u00fcr das elf Kilometer lange Teilst\u00fcck von Dipps nach Kipsdorf festlegen. Im Gegenteil, er sagt das, was er seit Jahren sagt: \u201eWir reden nicht davon, wann wir fahren werden, sondern ob wir fahren.\u201c Denn es fehlt die Finanzierung f\u00fcr den Bahnbetrieb. Richter zufolge braucht jede Schmalspurbahn etwa zwei Millionen Euro im Jahr, um fahren zu k\u00f6nnen. Er muss es wissen. Die S\u00e4chsische Dampfeisenbahngesellschaft betreibt neben der Wei\u00dferitztalbahn noch die Fichtelbergbahn in Oberwiesenthal und die L\u00f6\u00dfnitzgrundbahn in Radebeul. Diese Summe f\u00fcr die Wei\u00dferitztalbahn wird aber allein auf dem ersten Abschnitt zwischen Freital und Dipps verdampft, der seit Dezember 2008 wieder in Betrieb ist. Und im aktuellen Entwurf f\u00fcr den n\u00e4chsten s\u00e4chsischen Doppelhaushalt kann Roland Richter auch nicht erkennen, dass sich daran etwas \u00e4ndern soll. \u201eEs ist keine Erh\u00f6hung der Mittel vorgesehen\u201c, sagt er. \u201eDa m\u00fcssen aber zus\u00e4tzliche Gelder rein.\u201c Es sei f\u00fcr die S\u00e4chsische Dampfeisenbahngesellschaft immer \u00fcberraschender, wie beharrlich sich der Freistaat zur\u00fcckh\u00e4lt.<\/p>\n

Fahrpreise m\u00fcssen angepasst werden<\/h2>\n

Seit 2008 seien die Zusch\u00fcsse konstant. Die Inflation musste \u00fcber Rationalisierungseffekte ausgeglichen werden. Das sei ausgereizt und lasse sich nicht \u00fcber Fahrpreise einspielen, die ohnehin ab November angepasst werden m\u00fcssten. \u201eEs ist ein Unding, von uns zu verlangen, zum gleichen Geld noch bis Kipsdorf zu fahren\u201c, sagt Richter. Das wird und kann er nicht tun. Deshalb sieht der erste Fahrplan-Entwurf, den der Verkehrsverbund Oberelbe pr\u00e4sentierte, so d\u00fcrftig aus. Der Zugverkehr zwischen Dipps und Freital soll abgespeckt werden, damit wenigstens ein Zug am Tag bis Kipsdorf rollen kann. Gastronomen und Hoteliers im oberen Osterzgebirge reagierten fassungslos. \u201eDas muss mehr als einmal am Tag bis Kipsdorf sein\u201c, ist Richter klar. \u201eDas wissen wir auch, aber es muss finanzierbar sein.\u201c Diese Voraussetzungen sind aber derzeit nicht gegeben. Hinter den Kulissen werden sehr intensive Gespr\u00e4che mit dem Verkehrsverbund und dem Wirtschaftsministerium gef\u00fchrt \u2013 bisher ohne Erfolg. \u201eWir brauchen aber schnellstens eine Entscheidung.\u201c Denn wenn mehr Z\u00fcge rollen sollen, kann Richter die Signale nicht einfach auf Gr\u00fcn schalten. \u201eWir brauchen Planungsvorlauf.\u201c Mehr Z\u00fcge bedeutet, die Dampfeisenbahngesellschaft braucht auch mehr Personal und muss mehr Z\u00fcge organisieren. \u201eWir m\u00fcssen einen attraktiven Zugbetrieb ankurbeln, sonst wird das nichts.\u201c<\/p>\n