{"id":5275,"date":"2016-09-01T12:20:45","date_gmt":"2016-09-01T11:20:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.news.weisseritztalbahn.de\/?p=5275"},"modified":"2016-09-01T12:20:45","modified_gmt":"2016-09-01T11:20:45","slug":"wird-die-schmalspurbahn-kleingespart","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.news.weisseritztalbahn.de\/?p=5275","title":{"rendered":"Wird die Schmalspurbahn kleingespart?"},"content":{"rendered":"
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Der Entwurf f\u00fcr den neuen Fahrplan bietet weniger Zugkilometer \u2013 auf l\u00e4ngerer Strecke. Eine Rechnung mit T\u00fccken.<\/h3>\n<\/hgroup>\n
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01.09.2016 Von Franz Herz<\/p>\n<\/div>\n<\/header>\n

\"Schmalspurbahn
Zugf\u00fchrerin Kerstin Pohlmann gibt hier am Bahnhof in Dippoldiswalde das Abfahrtssignal f\u00fcr die Wei\u00dferitztalbahn. Dieser Zug f\u00e4hrt zur\u00fcck nach Freital, das ist klar. Unklar ist, wohin Reise mit der Wei\u00dferitztalbahn insgesamt geht. Der neue Fahrplan und die Finanzierung sind in der Diskussion.<\/figcaption>

\u00a9 Frank Baldauf<\/p>\n<\/figure>\n

Freital.<\/b> Der Bau der Bahnstrecke von Dippoldiswalde nach Kipsdorf geht z\u00fcgig voran. Jedoch sind noch viele Fragen offen. Sie betreffen die k\u00fcnftige Nutzung der Strecke. Ein wichtiger Punkt, \u00fcber den derzeit diskutiert wird, ist die Gestaltung des Fahrplans und deren Konsequenzen. Der Verkehrsverbund Oberelbe ist f\u00fcr die Bestellung der Z\u00fcge f\u00fcr die Strecke verantwortlich. Im Juni hat der Verbund einen Diskussionsentwurf f\u00fcr den neuen Fahrplan ver\u00f6ffentlicht. Demnach fahren zweimal am Tag Z\u00fcge von Freital nach Dipps und zur\u00fcck und einmal bis hoch nach Kipsdorf und zur\u00fcck. Bisher rollen f\u00fcnf Z\u00fcge am Tag bis nach Dippoldiswalde.<\/p>\n

Diesen Entwurf hat sich Uwe Berthold n\u00e4her angesehen. Der Dresdner hat sich beruflich schon mit dem Nahverkehr befasst, wie er sagt, und er hat die vorgesehenen Fahrten zusammengez\u00e4hlt. Danach f\u00e4hrt die Bahn derzeit im Jahr rund 60\u00a0300 Zugkilometer. Da hat er die Sperrpause im November mit eingerechnet. Nach dem vorgestellten Fahrplanentwurf w\u00fcrden k\u00fcnftig weniger Kilometer gefahren, obwohl ein Zug am Tag bis hoch nach Kipsdorf rollen soll. Berthold kommt auf 37\u00a0520 Zugkilometer, also eine deutlich geringere Streckenleistung als bisher. Selbst wenn an allen Wochenenden zwei Z\u00fcge bis nach Kipsdorf rollen, werden seiner Rechnung nach weniger Kilometer gefahren.<\/p>\n

Berthold will auch die h\u00f6heren Kosten f\u00fcr die l\u00e4ngere Strecke samt der Infrastruktur, die dazugeh\u00f6rt, nicht als Argument gelten lassen. \u201eDie Bahnstrecke wird ja jetzt v\u00f6llig neu aufgebaut. Da treten zumindest am Anfang ja keine Kosten auf\u201c, sagt er. Er stellt die Frage: Werden hier Leistungen gek\u00fcrzt oder profitiert der Betreiber, weil er bei gleichbleibenden Zusch\u00fcssen weniger Leistung anbietet?<\/p>\n

Diese Rechnung wollen aber weder der Verkehrsverbund Oberelbe noch die S\u00e4chsische Dampfeisenbahngesellschaft akzeptieren. In die Kalkulation spielen viele andere Faktoren mit hinein, argumentieren beide Partner. Die Dampfeisenbahngesellschaft betreibt die Bahnstrecke. Der Landkreis S\u00e4chsische Schweiz-Osterzgebirge ist Eigent\u00fcmer von Grund und Boden der Bahnstrecke, hat diese aber vertraglich in einer Art Generalpacht an die Eisenbahngesellschaft \u00fcbergeben. Da die Strecke im Wei\u00dferitztal zum Nahverkehr z\u00e4hlt, ist auch der Verkehrsverbund mit im Boot, wenn es darum geht, welche Leistungen hier angeboten werden.<\/p>\n

\u201eMan muss die Gesamtrechnung sehen mit all ihren Betriebskosten f\u00fcr Instandhaltung und Wartung\u201c, sagt Roland Richter, der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der S\u00e4chsischen Dampfeisenbahngesellschaft. Die Zugkilometer allein aufzurechnen, gebe kein vollst\u00e4ndiges Bild. Es sei auch noch zu fr\u00fch f\u00fcr derartige Berechnungen, weil der Fahrplan noch gar nicht feststeht. Dar\u00fcber laufen derzeit intensive Gespr\u00e4che. Christian Schlemper, der Pressesprecher des Verkehrsverbunds Oberelbe, erg\u00e4nzt, dass ja \u00fcber das t\u00e4gliche und das Wochenendangebot hinaus auch zus\u00e4tzliche Fahrten an Feiertagen, zu Festivals und anderen Veranstaltungen mit einberechnet werden m\u00fcssten. So erh\u00f6ht sich also die Zahl der Zugkilometer. Eventuell ist auch der Einsatz eines zweiten Zuges erforderlich, um die Fahrten bis Kipsdorf abzusichern. Das bringt Kosten f\u00fcr Abschreibung, Wartung und Instandhaltung. Au\u00dferdem geh\u00f6rt dazu auch Personal. Diese Kosten werden derzeit berechnet, so Schlemper.<\/p>\n

Auch wenn die Strecke jetzt neu ist, bringt ihr Unterhalt dennoch Kosten mit sich. Das Reinhalten der Haltepunkte, das Freihalten von Unkraut, Sicherheits\u00fcberpr\u00fcfungen fallen auch bei einer neugebauten Strecke an. Dieser Aufwand ist in weiten Teilen unabh\u00e4ngig davon, wie oft ein Zug f\u00e4hrt. Endg\u00fcltige Klarheit bringt der neue Fahrplan. Der muss m\u00f6glichst bald ver\u00f6ffentlicht werden, nicht erst, wenn die ersten Z\u00fcge schon fahren.<\/p>\n