{"id":5683,"date":"2017-06-15T11:25:46","date_gmt":"2017-06-15T10:25:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.news.weisseritztalbahn.de\/?p=5683"},"modified":"2017-06-16T09:01:13","modified_gmt":"2017-06-16T08:01:13","slug":"die-weisseritztalbahn-von-a-bis-z","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.news.weisseritztalbahn.de\/?p=5683","title":{"rendered":"Die Wei\u00dferitztalbahn von A bis Z"},"content":{"rendered":"
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15.06.2017<\/h5>\n<\/hgroup>\n<\/header>\n
\"ritztalbahn
Endlich angekommen: Ab Sonnabend f\u00e4hrt die Wei\u00dferitztalbahn nach Fahrplan bis Kipsdorf.<\/figcaption>

\u00a9 Egbert Kamprath<\/p>\n<\/figure>\n

Kipsdorf\/Freital. <\/span>Am Sonnabend wird die nun bis ins Osterzgebirge wiederaufgebaute Strecke der Schmalspurbahn er\u00f6ffnet. Sie steckt voller \u00dcberraschungen. Die SZ hat die wichtigsten Fakten zu diesem Millionenprojekt zusammengefasst.<\/p>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n

Wichtiges zur Bahn von A bis Z<\/strong><\/p>\n

Adolf <\/strong>taufte der Volksmund die erste Lok, die jemals auf der Wei\u00dferitztalbahn rollte. Am 14. Juli 1882 traf die zweiachsige Dampflok auf einem Acht-Pferde-Gespann in Dippoldiswalde ein, wo sie in die Schienen gehoben wurde und zun\u00e4chst Bauz\u00fcge zog. Unz\u00e4hlige Schaulustige kamen, um das neumodische Dampfross zu bewundern und zu bef\u00fchlen.<\/p>\n

Der Bahnhof <\/strong>Kipsdorf ist der gr\u00f6\u00dfte Schmalspurbahn-Kopfbahnhof in Deutschland. Das Empfangsgeb\u00e4ude wurde 1934 errichtet, nachdem der alte Bahnhof zu eng geworden war. Die Stadt Altenberg hat den Bahnhof sanieren lassen, die Empfangshalle ist im historischen Stil erhalten.<\/p>\n

Mit den Namen von zwei Chefs<\/strong> ist der Wiederaufbau der Wei\u00dferitztalbahn seit Jahren verbunden: Roland Richter ist Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der S\u00e4chsischen Dampfeisenbahngesellschaft, die auch den L\u00f6\u00dfnitzdackel und die Fichtelbergbahn betreibt. Mirko Fro\u00df ist Bahnbetriebsleiter. Zwei M\u00e4nner, die stets unter Druck liefern m\u00fcssen. Der kommt von Bahnfreunden, Politikern, Verkehrsverbund, Geldgebern.<\/p>\n

Wo Dampf<\/strong> rauskommt, muss zuvor Wasser rein: Die Wasserk\u00e4sten der Wei\u00dferitztalbahn-Lok-Baureihe 99.73-76 fassen 5,8 Kubikmeter. Auf einer Fahrt von Freital nach Kipsdorf verbraucht die Lok bis zu vier Kubikmeter Wasser.<\/p>\n

Das Er\u00f6ffnungsfest <\/strong>zum Wiederaufbau findet in zwei Teilen statt. Dieses Wochenende wird vor allem in Kipsdorf gefeiert. Vier Wochen sp\u00e4ter zum Schmalspurbahnfestival, das zum ersten Mal auf der gesamten Strecke von Freital bis Kipsdorf stattfindet, sind zus\u00e4tzliche Z\u00fcge bestellt und Veranstaltungen in verschiedenen Bahnh\u00f6fen organisiert.<\/p>\n

Der Fahrplan <\/strong>der Wei\u00dferitztalbahn \u00e4ndert sich. Bisher gab es t\u00e4glich sechs Fahrten von Freital bis Dippoldiswalde und zur\u00fcck, mit dem neuen regul\u00e4ren Fahrplan gibt es ab 19. Juni t\u00e4glich zwei Fahrten nach Kipsdorf und zur\u00fcck sowie eine bis Dippoldiswalde.<\/p>\n

G\u00e4ste <\/strong>An die 400 G\u00e4ste fahren tagt\u00e4glich im Schnitt mit der Wei\u00dferitztalbahn. Nach der j\u00fcngsten Statistik der Betreibergesellschaft waren es im vergangenen Jahr insgesamt 145000. Dank des neuen Abschnitts d\u00fcrften es einige mehr werden.<\/p>\n

Hochwasser <\/strong>hat die Wei\u00dferitztalbahn seit ihrem Bestehen immer wieder erlitten. Aber keines war so verheerend wie das im August 2002. Am 12. August fielen in Altenberg 312Liter Regen pro Quadratmeter. Diese Regenmenge war Ursache f\u00fcr die schweren Sch\u00e4den auch an der Bahnstrecke.<\/p>\n

Die Interessengemeinschaft <\/strong>Wei\u00dferitztalbahn hat mit dem Wiederaufbau ein wesentliches Ziel erreicht. Sie hat schnell nach dem Hochwasser Sonderfahrten auf verschiedenen Teilstrecken wie zwischen Seifersdorf und Dippoldiswalde organisiert, damit der Bahnbetrieb nicht in Vergessenheit geriet.<\/p>\n

Jungfernfahrt: <\/strong>Der erste regul\u00e4re Personenzug auf der Wei\u00dferitz-Strecke fuhr am 1.November 1882. Die Bahnstrecke war zu dieser Zeit zwischen Freital und Naundorf bei Dippoldiswalde fertiggestellt.<\/p>\n

Die Kosten <\/strong>f\u00fcr den Wiederaufbau der gesamten Strecke belaufen sich auf voraussichtlich rund 40 Millionen Euro. Noch gibt es keine endg\u00fcltige Zahl, da noch nicht alles abgerechnet ist.<\/p>\n

Die Loks <\/strong>der Wei\u00dferitztalbahn sind zumeist s\u00e4chsische Einheitslokomotiven bzw. DR-Neubauloks der Baureihen 99.73-79.<\/p>\n

Zwei Modelle<\/strong> zeigen das Leben an der Schmalspurbahn vor dem Zweiten Weltkrieg. Der M\u00fcnchner Martin Brendel hat sie angefertigt. Eines steht im B\u00fcrgerhaus Schmiedeberg, eines im Bahnhof Kipsdorf.<\/p>\n

Das Nass<\/strong> f\u00fcr den Dampf bekommen die Loks in Kipsdorf aus einer eigenen Quelle an der Tellkoppe. Aus dem Brunnen im Wald flie\u00dft Wasser in ein Reservoir oberhalb des Bahnhofs.<\/p>\n

Barbusig und sehnsuchtsvoll schaut eine junge Frau aus dem Zugfenster. Dieses Bild entstand vor Jahren f\u00fcr den Playboy<\/strong> Corinna Poschinger aus M\u00fcnchen posierte als Playmate M\u00e4rz 2005 in der Wei\u00dferitztalbahn. Es war nicht das einzige Mal, dass der Zug als Kulisse diente. Auch im Hollywood-Streifen \u201eGrand Budapest Hotel\u201c ist er verewigt.<\/p>\n

Mehrere Querungen <\/strong>der Bahn f\u00fchren \u00fcber die Wei\u00dferitz. Eine besondere Konstruktion ist dabei die Br\u00fccke in Obercarsdorf. Sie kann bei Hochwassergefahr angehoben werden.<\/p>\n

Die Reisezeit <\/strong>auf der 26 Kilometer langen Strecke von Freital-Hainsberg nach Kurort Kipsdorf betr\u00e4gt 93 Minuten. Macht eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 17 km\/h.<\/p>\n

Die Wei\u00dferitztalbahn nutzt eine Spurweite <\/strong>von 750 Millimetern. F\u00fcr diese \u201eSchmalspur\u201c entschied man sich vor dem Bau der Strecke tats\u00e4chlich aus reinen Kosten-Erw\u00e4gungen heraus. Eine normalspurige Strecke zu bauen, w\u00e4re im engen Tal der Roten Wei\u00dferitz wesentlich aufwendiger und teurer geworden.<\/p>\n

Tickets <\/strong>f\u00fcr die Bahn kann man bequem im Zug kaufen. Erwachsene zahlen ab 2,30 Euro, um einsteigen zu k\u00f6nnen, Kinder bis 6 Jahre nichts.<\/p>\n

Unterschriftensammlung:<\/strong> Meine Unterschrift f\u00fcr den Wiederaufbau: Im Herbst 2003, ein Jahr nach der Flut, fordern fast 35000 Freunde der Kleinbahn, dass es endlich losgeht. Die Initiative geht auf SZ-Regionalgesch\u00e4ftsf\u00fchrer J\u00f6rg Seidel und den Altenberger SZ-Fotografen Egbert Kamprath zur\u00fcck. Der Druck auf die Politik hilft. Ende 2003 sagt die Bundesregierung F\u00f6rdermittel zu. Sachsen schlie\u00dft sich an.<\/p>\n

Das Viadukt <\/strong>in Schmiedeberg wurde beim Umbau der Strecke von 1920 bis 1924 errichtet. Es \u00fcberbr\u00fcckt den P\u00f6belbach und das Ortszentrum.<\/p>\n

Der Wiederaufbau <\/strong>der Bahnstrecke nach der Flut von 2002 zog sich \u00fcber fast 15Jahre hin, der eigentliche Bahnbau 1880 bis 1883 dauerte dreieinhalb Jahre \u2013 einschlie\u00dflich Planung.<\/p>\n

Zerst\u00f6rung:<\/strong> Der 12. August 2002 ist ein schwarzer Tag in der Geschichte der Schmalspurbahn. Die Fluten der Wei\u00dferitz vernichten die Strecke zu weiten Teilen. Erst gut sechs Jahre sp\u00e4ter rollt wieder ein Zug.<\/p>\n

Artikel-URL: http:\/\/www.sz-online.de\/nachrichten\/die-weisseritztalbahn-von-a-bis-z-3706301.html<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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