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Um die Weiterfinanzierung der Wei\u00dferitztalbahn wird ob der Einsparpl\u00e4ne des Freistaates hei\u00df diskutiert. Trotz alledem k\u00f6nnen sich die Bahnfans erst einmal auf einen H\u00f6hepunkt freuen: Kommendes Wochenende steigt das 2.Kleinbahnfestival an allen Haltepunkten der Bahn zwischen Freital und Dippoldiswalde. Foto: Eric M\u00fcnch<\/p><\/div>\n
Vize-Landrat Peter Darmstadt (CDU) steht einem neuen Betreibermodell f\u00fcr die Wei\u00dferitztalbahn skeptisch gegen\u00fcber. \u201eEs gibt keinerlei belastbare Zahlen\u201c, sagte er zur SZ. Zudem sei es Nebensache, wer die Schmalspurbahn betreibe. \u201eWichtig ist, dass der Gesamtbestand im Nahverkehr erhalten bleibt\u201c, sagt er. Den Vorschlag des Verbands S\u00e4chsischer Schmalspurbahnen (VSSB) nehme er aber interessiert zur Kenntnis.<\/p>\n
Anl\u00e4sslich der geplanten K\u00fcrzungen des Freistaates bei den Zusch\u00fcssen zum Nahverkehr \u2013 \u00fcber 7,5 Prozent pro Jahr \u2013 hatte der VSSB ein Sparpotenzial von mehr als einer Million Euro bei den s\u00e4chsischen Kleinbahnen ermittelt. Derzeit erhalten die Zweckverb\u00e4nde Zusch\u00fcsse von 8,6 Millionen Euro j\u00e4hrlich f\u00fcr den Betrieb der f\u00fcnf s\u00e4chsischen Schmalspurbahnen. Die Einsparungen w\u00e4ren m\u00f6glich, wenn die Bahnen von lediglich einer Betriebsgesellschaft gef\u00fchrt werden w\u00fcrden, so der Verein.<\/p>\n
Einschnitte bei der Kleinbahn<\/p>\n
Derzeit betreiben drei verschiedene Gesellschaften die historischen Bahnen und erhalten die Zusch\u00fcsse \u00fcber die Verkehrsverb\u00fcnde. Die Landkreise erw\u00e4gen Einschnitte bei den Kleinbahnen, um Buslinien und S-Bahnen zu erhalten<\/p>\n
Werner Dei\u00df, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der S\u00e4chsischen Dampfeisenbahngesellschaft (SDG), die auch die Wei\u00dferitztalbahn betreibt, h\u00e4lt den Vorsto\u00df vom VSSB jedoch f\u00fcr \u00fcbereilten Aktionismus. \u201eDa sind noch zu viele Fragen offen\u201c, sagt er. Es lasse sich nicht einfach alles \u00fcber Bord werfen. Und weder die Gesellschaften seien dazu befragt worden, noch hinreichend gekl\u00e4rt, wie man aus bestehenden Vertr\u00e4gen rauskommte.<\/p>\n
W\u00e4hrend Darmstadt fordert, dass der Freistaat \u201edie Finanzierung so gestaltet, dass der Nahverkehr als Pflicht samt K\u00fcr Wei\u00dferitztalbahn gesichert bleibt\u201c, will sich Dei\u00df der Debatte nicht ganz verschlie\u00dfen. Obwohl die SDG jetzt schon rollendes Material austauscht, Synergien in der Vermarktung ihrer dreier Schmalspurbahnen nutzt. \u201eDas Ziel bleibt Fahrbetrieb, wie gro\u00df der sein wird, werden wir sehen\u201c, sagt er. Die IG Wei\u00dferitztalbahn will sich unterdessen erst einmal mit der Idee des VSSB befassen und sich dann dazu positionieren. Prinzipiell sei alles gut, was die Bahn erhalte, hie\u00df es. Faule Kompromisse wolle man aber verhindern.<\/p>\n
F\u00fcr den Weiterbau bedeutet die aktuelle Debatte nichts Gutes. Zwar hie\u00df es vom Landrat j\u00fcngst, dass f\u00fcr Dezember 2013 die Wiederinbetriebnahme des zweiten, elf Kilometer langen Bauabschnitts avisiert sei. Aber das war vor der Spar-Offenbarung des Freistaates. Der VSSB will die Verantwortlichen, die seit Jahren reden, dennoch in die Pflicht nehmen\u2013 auch die Staatsregierung sagte zu, dass die Bimmel bis Kipsdorf aufgebaut werde.<\/p>\n
Allerdings ist die Endabrechnung f\u00fcr die ersten 15 Kilometer noch in der Pr\u00fcfung \u2013 hier ist mit 22,3 Millionen Euro rund ein F\u00fcnftel mehr ausgegeben worden, als geplant. Laut Dei\u00df f\u00fcllen die Akten 105 Din-A4-Order, die ein Pr\u00fcfer durchsieht. Es k\u00f6nne also dauern.<\/p>\n