{"id":6729,"date":"2018-02-15T10:47:33","date_gmt":"2018-02-15T09:47:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.news.weisseritztalbahn.de\/?p=6729"},"modified":"2018-02-16T10:48:02","modified_gmt":"2018-02-16T09:48:02","slug":"besondere-kohle-fuer-die-bimmel","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.news.weisseritztalbahn.de\/?p=6729","title":{"rendered":"Besondere Kohle f\u00fcr die Bimmel"},"content":{"rendered":"
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Es ist ein ganz spezieller Brennstoff, mit dem die Loks der Wei\u00dferitztalbahn zwischen Freital und Kipsdorf fahren. Der wird immer teurer.<\/h4>\n<\/hgroup>\n
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15.02.2018
\nVon Franz Herz<\/p>\n<\/div>\n<\/header>\n

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Manfred Kosin, Heizer auf der Wei\u00dferitztalbahn, schaufelt schlesische Steinkohle in den Kessel.<\/figcaption>

\u00a9 Egbert Kamprath<\/p>\n<\/figure>\n

Dippoldiswalde. <\/b>Was das Benzin f\u00fcr die Autofahrer ist die Kohle f\u00fcr die S\u00e4chsische Dampfeisenbahngesellschaft, die die Wei\u00dferitztalbahn betreibt: Treibstoff und Kostenfaktor. Kohle ist auch nicht gleich Kohle. Lokomotivkohle ist eine spezielle Form. \u201eEs kommt dabei auf die K\u00f6rnung an. Sie muss eine gleichm\u00e4\u00dfige Hitzeentwicklung bieten, sollte wenig Schwefel enthalten und wenig Schlacke machen\u201c, fasst Mirko Fro\u00df, der Betriebsleiter bei der S\u00e4chsischen Dampfeisenbahngesellschaft, die Anspr\u00fcche an seinen Treibstoff zusammen.<\/p>\n

Daf\u00fcr wird in den Lokomotiven zwischen Freital-Hainsberg und Kipsdorf schlesische Steinkohle verbrannt. Auf diesen Brennstoff ist auch die Konstruktion des Brennraums abgestimmt. Seinerzeit, als die Loks gebaut wurden, kam die Kohle f\u00fcr die Z\u00fcge in Deutschland vorwiegend aus den Gruben in Schlesien oder dem Saarland, auch s\u00e4chsische Kohle wurde eingesetzt. Heute liefern allein schlesische Bergwerke Lokomotivkohle, die sich f\u00fcr die Wei\u00dferitztalbahn eignet. Im Saarland wird nur noch Kohle f\u00fcr Kraftwerke produziert.<\/p>\n

Die Heizer auf der Wei\u00dferitztalbahn verfeuern am Tag zwischen 1,5 und 2 Tonnen Kohle. Jetzt im Winter sind es eher zwei Tonnen, weil ja auch noch die Waggons im Zug beheizt werden m\u00fcssen. Auch macht es einen Unterschied, wie viele Wagen eine Lok zu ziehen hat. Sorgen hat die Dampfeisenbahngesellschaft mit der Preisentwicklung f\u00fcr die Lokomotivkohle. Derzeit kostet eine Tonne rund 220 Euro. \u201eIn den letzten f\u00fcnf, sechs Jahren ist der Preis um 50 Prozent gestiegen\u201c, sagt Fro\u00df. Es gibt nur einen kleinen Markt f\u00fcr diesen speziellen Brennstoff und kaum Konkurrenz unter den Anbietern. Die S\u00e4chsische Dampfeisenbahngesellschaft hat auch schon mit Kohle aus anderen Quellen, beispielsweise aus tschechischen Gruben, experimentiert. Aber die Ergebnisse haben nicht \u00fcberzeugt. Also wird trotz der steigenden Preise weiter die Kohle aus Polen eingesetzt. Das ist aber auch ein Grund, warum \u00fcber eine Preiserh\u00f6hung Anfang 2019 nachgedacht wird.<\/p>\n

Aus welcher Grube genau die Kohle f\u00fcr die Wei\u00dferitztalbahn kommt, wei\u00df Fro\u00df gar nicht. \u201eDas verraten uns die Lieferanten nicht\u201c, sagt er. Die Dampfeisenbahngesellschaft wird von einem Auslieferungslager in Deutschland aus versorgt. Von dort wird die Kohle per Lkw nach Freital angeliefert, damit die Z\u00fcge genug Dampf haben, um die 26 Kilometer und 350 H\u00f6henmeter bis Kipsdorf zu bew\u00e4ltigen.<\/p>\n