Weißeritztalbahn Archiv

© Archiv/ Egbert Kamprath

Freital. Am Faschingsdienstag geht es auf der Weißeritztalbahn närrisch zu. Es ist schon fast eine Tradition, dass an diesem Tag an die Fahrgäste Pfannkuchen verteilt werden. Mit diesem kleinen Gruß will sich die Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft (SDG) am närrischen Treiben beteiligen, das an diesem Tag überall herrscht, teilt SDG-Mitarbeiterin Kati Schmidt mit.

Auf der Weißeritztalbahn wird das leckere Faschingsgebäck am Dienstag an die Fahrgäste in den Zügen verteilt, die zwischen 9.42 Uhr und 15.55 Uhr verkehren. Das Angebot gilt aber nur so lange, wie der Vorrat reicht. Eine Anmeldung für diese Züge ist laut Kati Schmidt nicht erforderlich. (SZ/schl)

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Noch steht verfallen an der Bundesstraße 170 – der Lokschuppen in Kipsdorf. Doch bereits Ende Februar sollen hier die Bauarbeiter anrücken und mit der Sanierung beginnen. Es wird der Auftakt sein für eine der größten öffentlichen Baumaßnahmen, die es aktuell in der Region gibt: der Wiederaufbau der Weißeritztalbahn zwischen Dippoldiswalde und Kipsdorf. „Wenn nichts dazwischenkommt, starten die Firmen dann auch spätestens Ende März mit den Arbeiten an der Strecke“, sagte Mirko Froß am Donnerstag. Froß ist Betriebsleiter bei der Sächsischen Dampfeisenbahngesellschaft SDG, die die Strecke betreibt.

Mit Planung und Nebenkosten stehen für den Abschnitt insgesamt 17,9 Millionen Euro im Budget. Das Geld stammt aus einem Fonds zur Beseitigung der Hochwasserschäden aus 2002. Damals war die Strecke stark beschädigt oder stellenweise zerstört worden. Nachdem der Freistaat den Wiederaufbau beschlossen hatte, konnte die 15 Kilometer lange Strecke ab Hainsberg schließlich 2007/2008 für rund 21 Millionen Euro wiederaufgebaut werden. Seither rollen hier die Züge. Für die restlichen 11 Kilometer hatte es aber jahrelang weitere Verzögerungen gegeben. Vor allem Bürokratie und Finanzierungsfragen lähmten. 2014 schließlich konnte ein Teil des Brückenbaus abgehakt werden, um später Zeit zu sparen. Das betraf unter anderem die Brücken an der B 171 Naundorf, der Schenkgasse Schmiedeberg und die am Bahnhof Schmiedeberg. Eine Million Euro flossen insgesamt dafür.

Ende 2015 schrieb die SDG dann den Wiederaufbau europaweit aus. Dafür wurden zwei Lose gebildet: die Strecke an sich und der Lokschuppen in Kipsdorf. „Wir wollten auch kleineren Firmen eine Chance geben, sich zu beteiligen“, sagt Froß. So bekam die Dresdner Firma Sersa GmbH den Zuschlag für die denkmalgerechte Sanierung des Gebäudes. Das Haus soll als Unterstand für museale Fahrzeuge dienen – zum Beispiel für Loks, die derzeit in Hainsberg noch im Freien Wind und Wetter ausgesetzt sind. Eine weitere Nutzung des Hauses ist vorerst nicht geplant, wäre aber zumindest denkbar. Das Innere gehört nicht zum Sanierungsprogramm.

Für die Strecke prüft die SDG derzeit die vorgelegten Angebote. „Es sind drei Bietergemeinschaften, zu denen sich Firmen wegen des großen Volumens zusammengetan haben“, sagt Froß. Die Vergabe soll in den nächsten drei bis vier Wochen passieren. „Wenn dann nichts dazwischenkommt, geht es los“, sagt Froß. Lediglich die Signal- und Streckentechnik samt Bahnübergängen wird erst später an ein extra Unternehmen vergeben.

Dass sich insgesamt nur fünf Bieter an den Ausschreibungen beteiligten, ist laut Froß kein Manko. Auch 2007 sei das in dem Rahmen gewesen. Zudem ist die Auslastung der Firmen derzeit gut, ein solcher Spezialauftrag nicht jedermanns Sache.

Kürzungen auch im Lößnitzgrund

Denn die Schäden an der Strecke sind teilweise beträchtlich. Weggespülte Dämme, freihängende Schienen, verschlammte oder verwucherte Schwellen, fehlende Stützwände, weitere defekte Brücken. Ein enormer Arbeitsumfang. Auch auf noch recht intakten Abschnitten müssen Anlagen und Gleise überholt, gereinigt und bei Bedarf erneuert werden.

Über eine mögliche Fertigstellung will Froß daher auch nicht spekulieren. Sollten Wetter und Bauverlauf mitspielen, könnte es zum Jahresende so weit sein. Geplant ist ebenfalls, die reguläre Betriebspause im Herbst zu nutzen. Während dieser jährlichen Instandhaltung soll auch die technische Einbindung der neuen Strecke in Dippoldiswalde erfolgen.

Ob aber überhaupt einmal Züge – von Sonderfahrten einmal abgesehen – bis Kipsdorf rollen, steht weiter in den Sternen. „Wir sind zum Betrieb der Strecke und zu einem eventuellen Fahrplan in Gesprächen“, heißt es unisono von SDG und Verkehrsverbund. Doch die Zeit wird knapp – schließlich müssen irgendwann Fahrzeuge und Personal geplant, Fahrpläne geschrieben werden. Doch die Situation ist verfahren. Sachsen hatte bereits vor Jahren in einer Verordnung den Rahmen gesetzt; 4,2 Millionen Euro stehen demnach pro Jahr für Weißeritztal- und Lößnitzgrundbahn zusammen zur Verfügung. 500 000 Euro sind dabei explizit für den Abschnitt Dippoldiswalde–Kipsdorf vorbehalten, sobald die Strecke fertig ist. Das Geld wird von beiden Bahnen heute aber schon komplett mit verbraucht – ohne Lösung drohen also Einsparungen im derzeit gewohnten Angebot – und das sowohl im Weißeritztal als auch im Lößnitzgrund.

Und mehr Geld von Sachsen ist kaum zu erwarten, da die dafür verwendeten Bundesmittel künftig enorm zurückgehen. Und während die Summe hier zementiert ist, müssen anderswo womöglich Bahn- und Buslinien eingestellt werden. „Es wird sich zeigen, was wir aus 500 000 Euro im Osterzgebirge machen können“, sagt Froß.

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Dippoldiswalde/Kipsdorf. Noch läuft die Prüfung der Angebote für den Wiederaufbau der Weißeritztalbahn zwischen Dippoldiswalde und Kipsdorf. Zwei Bieter haben sich für die Sanierung des Lokschuppens in Kipsdorf gemeldet. Mirko Froß ist bei der Sächsischen Dampfeisenbahngesellschaft für die Strecke verantwortlich. Er erwartet in der kommenden Woche eine Entscheidung über den Auftrag für den Lokschuppen.

Beim Bau der gesamten Strecke wird es etwas länger dauern. Hier sind drei Bieter im Rennen. „Mitte Februar“, nennt Froß als Termin für die Entscheidung. Die entscheidenden Kriterien für die Vergabe sind der Preis und die Eignung der Firma, die das Angebot gemacht hat. Eine Eisenbahnstrecke mit Brücken, Stützmauern und Übergängen kann nicht jeder bauen. Im Frühjahr sollen die Arbeiten beginnen. Zuerst am Lokschuppen und etwas später an der Strecke. Wenn alles glattgeht, könnte dann tatsächlich die Bahn im Herbst wieder bis zu ihrer Endstation dampfen.

© Karl Wolf

Dippoldiswalde/Kipsdorf. Noch läuft die Prüfung der Angebote für den Wiederaufbau der Weißeritztalbahn zwischen Dippoldiswalde und Kipsdorf. Zwei Bieter haben sich für die Sanierung des Lokschuppens in Kipsdorf gemeldet. Mirko Froß ist bei der Sächsischen Dampfeisenbahngesellschaft für die Strecke verantwortlich. Er erwartet in der kommenden Woche eine Entscheidung über den Auftrag für den Lokschuppen. Beim Bau der gesamten Strecke wird es etwas länger dauern. Hier sind drei Bieter im Rennen. „Mitte Februar“ nennt Froß als Termin für die Entscheidung. Die entscheidenden Kriterien für die Vergabe sind der Preis und die Eignung der Firma, die das Angebot gemacht hat. Eine Eisenbahnstrecke mit Brücken, Stützmauern und Übergängen kann nicht jeder bauen. Im Frühjahr sollen die Arbeiten beginnen. Zuerst am Lokschuppen und etwas später an der Strecke. Wenn alles glattgeht, könnte dann tatsächlich die Bahn im Herbst wieder bis zu ihrer Endstation dampfen.

© Foto: Karl Wolf

Freital. „Reisen wie in den 1970er-Jahren“ lautet das Motto in den Herbstferien auf der Weißeritztalbahn zwischen Freital und Dippoldiswalde. Dann gibt es wieder die seltene Kombination einer Dampflok, die Altbauwagen zieht, wie sie in früheren Jahrzehnten üblich waren, zu erleben.

Die Wagen sind in der Zeit von 1925 bis 1930 gebaut worden und sie haben einige Details, die jüngere Menschen gar nicht mehr kennen. Charakteristisch für diese Bahnwaggons sind Fenster, die mit einem Lederriemen geöffnet und geschlossen werden können. Die Gepäcknetze heißen nicht nur so, sondern sie sind auch wirklich noch mit Netzen ausgestattet. In der ersten Woche der Herbstferien, vom 10. bis 18. Oktober, sind diese Altbauwagen täglich mit den fahrplanmäßigen Zügen im Einsatz. Diese Nostalgiefahrten kosten nicht extra, sondern sind zum normalen Tarif der Weißeritztalbahn zu erleben. (SZ/fh)

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Tausende Besucher haben am Wochenende das Schmalspurbahn-Festival zwischen Freital und Hainsberg gefeiert. In Spechtritz endete das Spektakel mit Ernüchterung. Der Grund: Unbekannte haben in der Nacht von Sonnabend auf Sonntag das Wartehäuschen in dem Rabenauer Ortsteil verwüstet. „An dem Häuschen wurden zwei Fenster eingeschlagen“, sagt der Betriebsleiter der zuständigen Sächsischen Dampfeisenbahngesellschaft SDG, Mirko Froß. Außerdem seien die Fahrplanvitrinen eingeschlagen worden. Die Spechtritzer Feuerwehr hatte neben dem Haltepunkt Frisches vom Grill und kühle Getränke angeboten. Auch dieser provisorische Imbiss und ein Toilettenhäuschen wurden von den Randalierern zerstört. Teile landeten auch in der Weißeritz.

Die Unbekannten sahen es außerdem auf die Strecke der Weißeritztalbahn ab. Nach Angaben von Froß wurden an der Strecke zwei Signale aus ihrer Verankerung gerissen. Ein sogenanntes Andreaskreuz, das Autofahrer am Bahnübergang vor den Zügen warnt, wurde verbogen. Der Bahnbetrieb am Sonntag sei wegen der Zerstörungen aber nicht beeinträchtigt gewesen, so Froß. Man habe provisorische Lösungen gefunden.

Er geht davon aus, dass die Randalierer nach 1.30 Uhr nachts unterwegs waren. Als der letzte Zug von der Malter nach Freital gefahren sei, sei noch alles in Ordnung gewesen. Bei der routinemäßigen Kontrolle der Strecke gegen 7.30 Uhr am Sonntagmorgen habe man die Schäden bemerkt. Die SDG, die von einem Schaden von etwa 4 000 Euro ausgeht, hat sofort Anzeige bei der Polizei erstattet. Laut Froß sollen die Schäden so schnell wie möglich behoben werden. Derzeit werde geprüft, ob die Versicherung die Reparaturen übernehmen könne. „Das wird ein bisschen dauern“, sagte Froß.

Aufmerksam hört Raimo Pohlmann auf dem Führerstand der Lok dem Funkspruch zu. Der Zugführer sagt, dass Zug Nummer 5002 nicht in den Bahnhof Malter einfahren kann und warten muss, weil eine Gegenbahn dort steht. „Man muss seine Gedanken zusammenhaben“, sagt der Lokführer, greift zum Mikrofon direkt über seinem Kopf und wiederholt den Funkspruch. „Sonst kann es passieren, dass sich zwei Züge gegenüberstehen“ – wie 2009 auf der Strecke der Lößnitzgrundbahn. „Vor allem an so einem Tag wie heute“, sagt Pohlmann. Denn auf der Strecke der Weißeritztalbahn ist mehr los als sonst, zum siebenten Mal feiert die Schmalspurbahn ein Fest. „Da sind wir mit drei Zügen unterwegs.“ Sonst fährt nur einer die 15 Kilometer lange Strecke von Freital-Hainsberg nach Dippoldiswalde und zurück.

Es ist Raimo Pohlmanns zweite Fahrt an diesem Sonntagmorgen, die erste startete schon um 7.42 Uhr. „Aber wenn viele Leute mitfahren, macht die Arbeit auch mehr Freude“, sagt der 54-Jährige.

Seit 30 Jahren ist er Lokführer bei der Weißeritztalbahn. Genau am 29. April 1985 absolvierte er auf einer Dampflok seine Prüfung. „Ich wollte schon immer Lokführer werden“, erzählt er. Als Jugendlicher hat er bei der heutigen Parkeisenbahn im Großen Garten in Dresden mitgearbeitet. „Der Traum jedes Jungen, der dort Loktechniker war, war, irgendwann Lokführer zu werden.“ Pohlmann wird aber erst Elektriker für Schienenfahrzeuge, das hängt er später für eine Lehre als Heizer auf der Lok an den Nagel. 1980 bewirbt er sich für die Schmalspurbahn in Hainsberg, arbeitet dort als Lokheizer. „Da hat man als junger Mensch immer bei den alten Kollegen gefeuert. Da konnte man was lernen“, erzählt er. Nach der Armee ging es zur Lokführerschule nach Güstrow und nach 60 Schichten Lehrausbildungsfahrten auf der Dampflok war es geschafft.

Raimo Pohlmann ist kein fanatischer Eisenbahnfan, „ich mach das ja beruflich“. Auf der Lok ist er sein eigener Herr. „Wenn ich aus dem Bahnhof raus bin, dann ist es allein mein Ding, was ich mache.“ Außerdem werde eine Dampflok auch nach 30 Jahren nicht langweilig, alles muss per Hand bedient werden. „Die Maschine ist eine Herausforderung. Man muss sie kennen“, sagt er. Da muss er nicht mit einer elektrischen Lok im ICE nach Hamburg fahren, das mag für junge Leute interessant sein. „Aber Diesellok fahre ich gern mal.“

Mittlerweile hat Pohlmann alles gemacht, was auf einer Dampflok geht – Personen- und Güterverkehr, Rangieren, Lokführerausbildung. Er ist sogar mal für die Versuchsanstalt Maschinenwirtschaft gefahren. „Die haben in den 90ern mit Öl getestet“, erzählt Raimo Pohlmann. Seine Dampflok simulierte die Last. „Ich hatte einen Tacho mit sieben Stellen nach dem Komma vor mir und musste mit Bremse genau 15 Kilometer pro Stunde fahren.“

Dass Pohlmann seinen Beruf mag, sieht man ihm an. Mit einem Lächeln im Gesicht winkt er den Passanten am Wegrand zu und erklärt, wie die Steuerung funktioniert, wie der Dampf geregelt wird und dass zweimal mit der Dampfpfeife pfeifen an manchen Bahnübergängen Pflicht ist. „Ich habe meinen Platz gefunden.“

Allerdings ist der Freitaler nicht ganz wunschlos: „Ich würde gern als Erster die Strecke nach Kipsdorf fahren“, sagt er. Seit dem Hochwasser 2002 ist der Abschnitt stillgelegt. Pohlmann war auch der Erste, der 2008 auf dem wieder aufgebauten Teilstück zwischen Freital und Dippoldiswalde gefahren ist. Die Chancen, dass das klappt, stehen gut: Zur Eröffnung des Festes kündigten die Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft und der Freistaat nach langen Verhandlungen an, dass der Abschnitt gebaut werden kann. Mit dem Fahrplanwechsel 2016/2017 sollen die Züge wieder bis Kipsdorf fahren. „Ich hatte die Hoffnung schon fast aufgegeben“, sagt Pohlmann.